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即將出臺的《上海城市交通發展白皮書》裏明確———今後一半的上海人出行要靠公交（包括軌道交通），20％的人自己開車，剩下的人才靠雙腿以及乘出租車。
市民出行“零換乘”
十五期間，上海將建成軌道、公交、長途三大交通網和五大客運樞紐，形成以軌道交通為骨幹、地面公交為基礎、出租汽車為補充，市域交通與對外交通緊密銜接的大交通格局，爭取達到零換乘，最大限度地方便市民出行。
據了解，為達到這一目標，十五期間，上海市將建成“十字加環”、多向輻射、總長度達到200公里以上的城市軌道交通網絡骨架，每天承擔320萬乘客的客運量，佔公共交通客運總量的22.9％，實現地面公交客流向軌道交通轉移。
軌道交通一票互通
軌道交通的營運時間從現在的每天18小時延長到19小時，主要線路高峰小時發車間隔縮短三分之一，其中明珠線間距縮短到5至6分鐘，地鐵一號線為2.5至3分鐘，二號線為4至6分鐘。各軌道線之間達到一票互通、一票換乘。
內外環線一次換乘
與此同時，地面公交也將分區域調整優化線網，中心城內形成主幹線、區域線和駁運線三級網絡，中心城外形成以新城和軌道交通站點為核心的放射狀線網格局；在內環線地面和“三縱三橫”等主幹路上，建設公交專用道；同時完善與軌道交通的銜接配套，達到內外環間通過一次換乘到達中央商務區；軌道交通周邊住宅區通過一次乘車到達地鐵站點；外環線內到市中心耗時在1小時內；新城之間實行一次乘車互通。
五大客運樞紐聯網
另外，上海還要形成5大客運樞紐———新客站南北廣場、新上海南站的南廣場、人民廣場、浦東國際機場及規劃中的浦東客運站。這些客運樞紐通過與軌道交通、公共交通、長途汽車三大交通網絡的便捷銜接，使市民出行達到零換乘。（張琪）（青年報）
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