如今，合資企業從國外引進新車的頻率越來越快。今年以來，從速騰、標致206，到馬自達3、雅紳特，短短不到4個月時間，就已經有20多款新車入市。與以往多拿出上代産品到中國而且價格偏高不同，現在廠商開始標榜自己的新車是“全球同步”的，價格也是“與國際接軌”。但懂行的人仔細一對比，卻發現這些打著國際旗號的車型還是有些貓膩。“價格注水”、“配置縮水”，新車真的原原本本和全球同步嗎？

    拿1月份剛剛在全國上市的東風標致206的1.6xt自動型為例，國産售價為10.88萬元，同級別的歐版售價折合人民幣約12萬元，表面看來，似乎國産價格更實惠，但仔細比較就會發現差距。在內飾上，歐版做工明顯比國産精細；歐版中控臺上有行車電腦顯示，而國産只有液晶時鐘；歐版帶有天窗，方向盤右下方設置音頻控制桿，後排安裝分割座椅和頭枕，而這些在國産上都沒有出現；最重要的動力及操控方面，歐版的發動機採用全鋁合金缸體，國産卻採用鑄鐵缸體的富康發動機。

    一上市就被稱為同級別車中“價格標桿”的銳志也隱藏了不少秘密。銳志的原型車在日本本土名為markx，從正面看，銳志與markx除車標外幾乎相同。然而在動力系統上卻有文章，markx採用汽油直噴技術的發動機，而國內的銳志則沒有這個技術。

    還有剛剛上市，在北美名字為jatta，現被引進中國後改名為sagitar的“速騰”。二者外形上幾乎一致，但同樣是至關重要的動力方面，國産的速騰則要比美版新jatta遜色不少，而且美版的直噴技術也沒有運用到速騰上。

    一個多年從事維修的汽車售後經理告訴記者，其實這樣的例子不勝枚舉。一些車外觀看是“新瓶”，但發動機、變速箱卻是“舊酒”；一些車雖然增加音響、沙發皮套等設施，但卻減去涉及主動安全的高技術配置；還有一些車雖然還在國外銷售，但已經上市數年，正準備或已經有了新一代産品……對此，一些分析人士認為，目前中國多數準車主的消費能力與消費觀念仍處在初級階段，價格還是消費者衡量一款車的首要標準，這樣的觀念逼迫著廠家在壓縮成本上動足腦筋，出現配置縮水現象也就不稀奇了。

    一位主流廠商的市場部負責人向記者大倒苦水：“在如何定價問題上，我們是做了反復考慮的。但在競爭如此激烈的市場，對價格如此敏感的消費者面前，我們不敢冒險。”網上的一則評價也驗證廠商的擔心不無道理：“標致206價格定得高了，基本型應該為6.98萬元！我還是期待206排量1.4l的車，1.4l下線時價格可千萬別定高了，基本型6萬元左右正好！”

    然而，無論是不得已而為之也好，還是市場潛規則也好，配置的改動必須建立在誠信務實的基礎上。應該説，國內廠家根據中國道路等情況對國外原型車進行改款無可厚非，但不能以犧牲車的性能為代價。一邊高喊“全球同步”的口號，一邊默不作聲地減配加價的行為實在不可取。伴隨著信息傳播速度的加快，消費者對汽車市場的分析判斷能力也在提高，用炒概念等手段粉飾新車型的本來面目，即便能成功一時，也不能長久。

    見微知著，國內車型與國外的差距也反映出中國汽車市場的不成熟，中國的消費者離享受原汁原味的“國際同步”待遇還有一段距離。只有當中國引進的車型不再被“注水”與“縮水”問題困擾時，消費者才能放心地開上“貨真價實”的全球車。 （《解放日報》記者 朱君巍）

責編：福偉