序
【解説】
公元1405年7月11日，在我們這個星球的海洋上，第一次出現了一支如此大規模的船隊。這支由大明王朝永樂皇帝派遣，由鄭和統帥的船隊，在此後的二十八年間，七下西洋。出訪了東南亞、南亞、西亞，遠至阿拉伯地區和東非；歷經亞、非三十多個國家和地區，史稱 “鄭和下西洋”。
從這一天起，中國偉大的航海家引領人類的航海進入了一個嶄新的時代；從這一天起，中國人在陸上絲綢之路之後，又大規模經由海洋向世界伸出了友好的臂膀；從這一天起，萬里海路見證了中國人的意志，智慧和領先於世的航海科技。
六百年過去了。追述壯舉，我們依稀可以想見那時的帆影和波濤。我們在自豪與敬佩中思考：是怎樣的船舶和航海科技使得鄭和完成了這不可思議的航行？上千艘的船舶是如何製造的？漫長的海上航行又該怎樣渡過？這歷經艱辛的旅程又將給我們怎樣的啟迪呢？
【解説】 （畫面：船隊遭遇颱風）
1405年的初冬，鄭和率領著船隊從南京出發，經過600多公里的航程，到達福建長樂的太平港。1406年初，大明船隊從太平港出發向著南方的台灣海峽進發。台灣海峽是中國東海及其北部鄰海與南海、印度洋之間的交通要道。這裡是多風暴地帶，世界上對台灣這個詞的最初了解，是因為每年這個島附近海域形成的颱風。風浪將使鄭和船隊經受第一次考驗。
【採訪】陳子榮 福建惠安蜂尾鎮漁民
（同期聲）這個海，如果沒有大濤的浪，就是很大，慢慢地浮上來，有一個波峰和一個波谷，就是證明這個海不是很緊，很鬆馳的樣子，它也同樣浮上來，浮下去，行船的人都知道，海面肯定有颱風。
【解説】 （畫面：船隊遭遇颱風）
鄭和的遠航是人類歷史上第一次大規模遠航，對於船隊的總指揮鄭和來説，應付瞬息萬變的海上天氣是他遠航重要責任之一。時至今日，中外人士對於在世界科技尚未昌明的古代，中國能夠派出這樣一支規模龐大的船隊，長期馳騁于風浪驟變的大洋，仍然表示欽佩和讚嘆。二百多艘木帆船的結構設計、航海性能，水手們的駕船技術和航海經驗，面臨著嚴酷的考驗。如果，船隊還沒有進入南海就被暴風雨所終止，那麼，以後的奇跡都不可能發生。鄭和率領他的船隊成功地闖過了第一個險關。海洋，造就了偉大的航海家鄭和，鄭和也由此書寫了世界遠洋航海史的千古絕唱。
【解説】 （畫面：宋代沉船考古挖掘）
在這條航路上，的確發現過不少沉船。1974年，福建泉州的後渚港便發掘出了一條完整的宋代海船。
【採訪】羅宗真 南京博物院研究員
（同期聲）在泉州所出土的、發現的在海港的那個大的木船，那是宋代的。你説這些船是小船，是內河航行的，還有理由。但是泉州的那個船是海船，海上航行的。它的艙也是那種設備。這樣看起來，我們的造船技術確實是領先於世界的。
【解説】 （畫面：宋代沉船考古挖掘）
這艘宋代海船出土時殘長二十四米二，寬九米一五，深一米九八。阿拉伯旅行家伊本 白圖泰在他的《遊記》中有這樣的描述“中國船隻用極大木料銜接，木料用巨釘釘牢，釘長為三腕尺。”中國從漢代開始造大船，至宋代發展成熟， 元、明兩代的造船基地大多是在宋代的基地上發展而來。
【採訪】羅宗真 南京博物院研究員
（同期聲）就到明代初年為止，我們中國的造船技術在世界上是屬於領先地位的，我們有這樣好的造船技術，而且我們已經很早就同國外有來往。
【解説】 （畫面：出土宋代沉船）
最神奇之處在於，這艘出土的宋船居然已經擁有了水密隔艙。中國的造船工匠在一千年前就已經把水密隔艙的技術運用到海船上，他們的創造靈感是從哪來的呢？
【採訪】辛元歐 中國船史研究會會長
（同期聲）在古代（已經）出海的漁民經常把竹子綁起來，做成一個竹筏，在長期的實踐過程中，大家發現竹子的浮性比較好，所以如果我們把這個竹子一劈為二的話，（就可以出來一個，一劈為二一半，）這個一半就相當於一個船，這個船這個水密艙壁的來歷就在於此，但是由於以前工業技術的落後，這個水密艙壁不能連到船上。（所以這樣的話，）一直到唐代以後，唐代的時候，我們才由出土文物裏頭髮現，這個時候我們國家就已經有了水密艙壁了。這個水密艙壁在我們這個泉州出土的古船上面有很好的展示。大家通過這個可以生動地看到我們這個水密艙壁，中國的水密艙壁是有一個創造性的發現。
【解説】 （畫面：船隊海上生活）
歐洲直到幾百年後才學會了使用水密隔艙。李約瑟博士曾説：“在十八世紀末葉的幾十年中，在西方，構築自由浸水式的水密隔艙壁尚屬空想。
肆虐的暴風雨終於平息了。它沒有能夠改變船隊的命運。暴風雨過後，天空蔚藍如洗，一平如鏡的海面上，那支不屈的船隊仍然朝著既定的目標前行。
風暴考驗了鄭和的指揮系統，也考驗了寶船。鄭和七次下西洋，每一次的往返時間都近乎兩年甚至更長。漫長的海上航行，把上百甚至幾百名的船員限制在了一艘船上，他們的命運緊緊聯絡在了一起。他們要一起工作，戰勝困難；也要一起生活，互相照應。鄭和寶船，既要完成一個大明王朝睦鄰友好的使命，自身也是團結和諧的整體。他們的團結和意志，是戰勝一切困難的法寶。
對於所有可能的危險，寶船在設計上已經有所準備。寶船仿佛一座巨大的城堡，保護著所有人員貨物安然無恙。
中國的造船技術在當時的世界上首屈一指，儘管朱元璋執政時期，大規模的造船事業已經停止，但是，中國的造船傳統並沒有因此而中斷，民間仍然有許多身懷絕技的造船者。現在，在鄭和的召集下，他們匯聚到寶船廠，投入鄭和下西洋的偉大事業中。
1403年，皇帝下令福建建造137艘遠洋航行的帆船。三個月後，又命江蘇、江西、浙江、湖南、廣東諸省，建造另外兩百艘船舶。同年十月，朝廷又下令沿海各省迅速將188艘平底運糧船進行改造。造船的浪潮，從公元1403年一直持續到1406年，從《明實錄》上查到的數字證明，這幾年中，全國共建造或修復了1681艘以上的船隻。幾乎整個國家都投入到這項浩大的工程中。
【歷史人物再現】清 張廷玉 《明史》總纂修
（同期聲）寶船尺度難考，《明史》所記“修四十四丈，寬十八丈”。蓋錄于前人所記也。
【解説】 （畫面：寶船尺度）
若是按照這個尺寸換算成公制，這艘船的長度是一百四十八米，寬度為六十米。這個面積比今天的一個國際標準的足球場還要大。
在尚無螺焊工藝的明朝，造出如此巨大的寶船，不能不説是一個奇跡。
【採訪】楊槱 中國科學院院士
（同期聲）我是這樣想的，就是講鄭和徵用一般的船出海完成任務了，也是很大成就。並不是一定要這個船多大，才算是成就，是不是？
【解説】 （畫面：寶船結構）
整個寶船甲板下面分四層，上面有三層。接近船底的兩層，一層是壓艙石，一層用來儲備糧食和淡水；靠近甲板的兩層供船員和戰士的居住。甲板上的第二層是官員臥艙，這也是整個寶船最舒適的一層，晃動最小，空氣最好、視線也最好；甲板上第三層是工作間、高級客艙和導航瞭望的地方。
【解説】
關於當時南京造船的情況，在一本《龍江船廠誌》中記得非常詳盡。
【歷史人物再現】明 李昭祥 《龍江船廠誌》作者 1551年成書
（同期聲）吾于嘉靖三十年初抵龍江船廠，時距鄭和下西洋已百年余。洪武初，于都城西北隅空地，開造船廠。東西寬一百三十八丈，南北深三百五十四丈。有作坊七個，房六十余間，船戶四百有餘。
【解説】 （畫面：船廠造船場面）
這座寶船廠興建於朱元璋時代，永樂皇帝決定下西洋以後，寶船廠的規模進一步擴大。
從宋代開始，一千年的遠洋航海史早已使中國成為世界上重要的航海國家。在鄭和出航之前，這個古老的國度已經為他準備了精湛的造船和航行技術。只要具備足夠的勇氣，中國製造的寶船就有能力把人們送到天涯海角。
在鄭和下西洋的偉大事業中，凝聚著千萬人的共同努力。那麼，他們造出的，又是什麼樣的船呢？在南京長江邊上的中保村，這裡就是當年鄭和建造寶船的原址。幾十年來，考古工作者不斷地在此進行著考古發掘工作。
【採訪】華國榮 南京市文物考古研究所所長
（同期聲）這個工作從2003年的8月份，一直到2004年的7月份，將近一年的時間，我們做的首先就是抽水、抽淤（泥），把整個塘底清出來。我們把水和淤泥抽完以後，在塘的底部，發現了三十四處當時木結構的建築基礎，很密集，一般是長方形的，方形的，也有橢圓形的。本身做的結構不一樣，從東往西排過去一直有三十四處。現在我們知道，當時因為發現這個東西呢，原來不知道是什麼東西，是什麼樣的遺跡。現在看來這都是當時在塘裏造船的時候，搭的建築平臺的基礎部分。
【解説】 （畫面：寶船廠）
寶船廠共有七個作塘，平行排列，朝著出海口的方向。
【採訪】祁海寧 南京市文物考古研究所考古部副主任
（同期聲）這個堤岸呢大概有四層土構成。第一層土，就是表面一層土，它是耕土層，因為寶船廠被廢棄以後，可能從清代開始就變成一片農田了。
【解説】 （畫面：船廠地下土層構成）
耕土層下面，依次是黃土層、黑土層和河沙土層。挖塘的時候，先挖塘口的原生土，把挖出來的土向兩側堆積，形成黑土層；黑土層上面，就是從遠處運來的黃土。
根據專家推算，將七個作塘堤岸壘成1米5高的黃土層，就需要50萬以上的人工。
【採訪】華國榮 南京市文物考古研究所所長
（同期聲）這是我們發掘的三十四處遺跡，從東邊一直往西邊，基本呈一條線排列的，每個遺跡之間間隔距離不等，有的挨得比較密集，有的相對來説還比較遠一點，這樣能看出一點這個遺跡基礎底部排列的規律來。這有個非常重要的意義在哪兒呢？這些造船使用平臺的基礎，可以告訴我們，當時，船是怎麼造的，現在通過我們從東往西這個遺跡的排列，我們可以初步認為，當時的船應該是東西向排列造的，不是像有些專家認為這個船可能是南北方向造的。這樣東西向造的，有一個最大理論就是説，這個塘本身四百多米長，完全是有可能造大船的地方，我們出土的遺跡裏面也可以證明這一點。
【解説】 （畫面：船廠出土文物）
寬達四十米的作塘，為製造巨型船舶提供了可能。寶船廠下設許多分廠，根據不同的工種，編為四箱：分別為木作、鐵作、舟念作、篷作。
寶船廠遺址出土的文物數量超過1500件，其中包括木器、鐵器，棕繩，油泥，種類也很豐富，數量也很大，與一般考古發掘相比，實屬罕見。非常重要的是一隻木錘上刻著的一個大大的“官”字，表明這個大型船廠的皇家背景。
寶船廠出土的每一根木材都刻有編號，這表明船廠已經使用了標準化生産和流水線作業。一支龐大的船隊即將展現在鄭和的眼前。這使他對即將開始的航行充滿渴望。只有在波瀾壯闊的海上，那些精心製造的船舶，才能接受考驗；一個王朝的抱負，才能得以施展。
然而，到目前為止，我們僅僅見到了寶船廠的遺跡。我們是否有可能與一艘古代船舶直接相遇呢？
【解説】 （畫面：船廠出土舵桿）
隨著挖掘的深入，兩根巨大的圓木出現在人們的視野中。顯然，它是寶船上的一個構件，那麼，它究竟是做什麼用的，它能夠為我們了解寶船提供線索嗎？
【採訪】華國榮 南京市文物考古研究所所長
（同期聲）最主要的是兩根比較巨大的舵桿，這兩根舵桿就出在我們這個塘的東部位置，當時在衝淤衝到底下，快到底部的時候就衝出來了。這兩根舵桿，一根１０米，一根是１１米，這兩根舵桿非常大，我們當時請了一些專家來看完了這舵桿後，他們覺得這舵桿肯定不是一般的船用的舵桿，肯定是出海用的，是外面大船上用的舵桿，這也是給遺址當時生産鄭和下西洋的寶船，提供了一個很好的證據。
【解説】 （畫面：船廠出土舵桿）
如果這兩根舵桿是龍江船廠為鄭和下西洋專門打造的，那麼，它為什麼又留在船廠的作塘中，而沒有隨寶船一同出洋呢？
【採訪】祁海寧 南京市文物考古研究所考古部副主任
（同期聲）可能它是從那些寶船上面，因為使用過了以後，卸下來之後要進行修整，或者是另作他用的。
【解説】 （畫面：出土舵桿 / 三維造船場面）
也許，這兩根舵桿是屬於鄭和船隊的，但不一定是鄭和所乘坐的寶船上的。但舵桿的出土顯然為我們了解那支船隊，以及古代中國的船舶製造業，提供了一條捷徑。
有學者根據古船的比例進行推算，假設這根11米的舵桿屬於一條平底海船，擁有這根舵桿的船隻長度應該是十七至十八丈，大約55公尺。而1492年哥倫布的“聖瑪麗亞號”，只有35公尺。
【解説】（畫面：三維造船場面）
永樂年間，寶船廠的規模在短時間內迅速擴大了幾倍，成為整個國家的造船業中心。
鄭和的大部分時間都在寶船廠度過，造船的每一個細節，都關乎船隊未來的命運。所有的計劃都在按部就班地進行當中。當年的船隻設計者們，應當有著一套完整的圖紙。那些優質的木材在穿越了迷宮般的圖紙之後，才尋找到彼此的卯榫穿插在一起，相互之間的力量，想必是經過嚴格的運算，才能確保船隻安全往返于大洋之間。
寶船終於造好了。工人們開閘引水，讓木船漂浮起來，並駛出船廠。這是一種天衣無縫的方法，它為製造巨型船舶提供了可能。中國至少在公元10世紀就已經廣泛使用幹船塢造船，而歐洲直到15世紀末才首次使用幹船塢。
船隊駛進漫無邊際的大海。由於路途遙遠，這支規模龐大的船隊，如何解決海上生存問題？ 曾跟隨鄭和下西洋的鞏珍，對此有過詳細的記載。
【歷史人物再現】明 鞏珍 《西洋番國志》作者
（同期聲）海水鹹澀，不可入口，乃于附近川澤汲取淡水，水船載運，以備用度，斯乃至急之務，不可暫馳。
【解説】（畫面：水船）
每艘船自帶淡水，水船是作為緊急情況下使用的。
【採訪】陳德鴻 1984年中國首次南極考察隊總指揮
（同期聲）鄭和下西洋那個時候的補給，它主要還是靠港口補給。另外，我就認為，他補給的淡水，主要是靠沿海航行，靠雨水來補給。他就是靠甲港到乙港，到某一個港口，在港口裏面補給是主要的。
【解説】 （畫面：馬船/ 船員喂牲畜）
除了保證淡水供應以外，鄭和船隊又是如何給船員提供必需的營養的呢？船隊中專門配備了飼養牲畜的船隻，使船員在航海的時候能享用新鮮美味的肉食。由於很好地解決了船員的營養問題，避免了不正常減員。這也是鄭和順利完成下西洋使命的重要原因。
【採訪】陳德鴻 1984年中國首次南極考察隊總指揮
（同期聲）現在艦艇遠航出去，我到南極去，蔬菜很難解決，那怎麼辦呢？我們就採取帶黃豆，帶綠豆，黃豆我可以做成豆芽，可以做成豆腐，可以磨成豆漿，一個禮拜吃個兩三次，這個也就解決了。
【解説】 （畫面：糧船/ 船上廚房燒飯）
鄭和船隊是由各種不同類型的船隻共同編隊組成的，以保障航行途中的各種需要。糧船，是其中最重要的組成部分。根據計算，兩萬七八千人的飲食每天至少需要20噸以上。歐洲中世紀，英國、西班牙等國的許多航海者在海上死於壞血病；直到十八世紀初，英國海軍軍醫林德醫生才發現病因是維生素C缺乏。
【解説】 （畫面：中國農業大學的實驗室）
然而，由兩萬七八千人組成的鄭和船隊中，幾乎沒有人得壞血病，這是我們需要面對的又一個歷史之謎。壞血病的病因是維生素C缺乏，僅有充足的糧食是不夠的。為此，我們走進了中國農業大學的實驗室。
【採訪】何計國 中國農業大學食品營養與安全辦公室主任
（同期聲）一般來説，糧食、乾糧，比如説小麥或者是黃豆，它是不含維生素C的，但是呢，一旦它發芽的時候，那麼維C就大量的擴增。像黃豆芽，它的維C的含量一百克可以到十幾到三十毫克之間，它相當於白菜的量，白菜也就二十多個毫克。
【解説】 （畫面：船員吃飯）
據説，鄭和船隊攜帶上船的食物除了米麵穀類、腌製品、乾果、茶葉以外，存儲了大量的黃豆、綠豆，用中國傳統方法發成豆芽做菜吃，以彌補新鮮蔬菜的匱乏。另外，鄭和船隊的主要航程是在熱帶地區，常年草木青青，蔬果豐盛，而且又多是沿岸航行，靠岸時有維生素C延續的補充，這也許是防治壞血病的主要因素。
鄭和船隊已經繞過島嶼眾多的南海，一路順風，駛向馬六甲海峽。
【採訪】葛劍雄 復旦大學歷史地理研究中心主任
（同期聲）因為如果你從中國要到西洋去的航線，如果經過馬六甲海峽，那麼是一條近路，否則的話呢，就要繞很遠的路。馬六甲海峽本身並不是很寬，如果控制這一點的話呢，無論從哪個方面都非常有利的。在鄭和的時代，在鄭和以前的時代，大家都已經注意到它的重要性。
【解説】（畫面：《瀛涯勝覽》）
隨鄭和下西洋三次的翻譯馬歡，將數年航行之見聞寫成了一本名為《瀛涯勝覽》的書，此書成為研究鄭和的重要文獻。
【歷史人物再現】馬歡 《瀛涯勝覽》作者 1451年成書
（同期聲）凡中國寶船到彼，則立排柵，如城垣，設四門、更鼓樓，夜則提鈴巡警，內又設重柵，如小城。蓋造庫藏倉廒，一應錢糧頓在其內，去各國船隻回到此處取齊，打整番貨，裝載船內，候南風正順，于五月中旬開洋回還。
【解説】（畫面：馬六甲基地）
在滿剌加建立的官廠，為鄭和船隊的遠行儲備了足夠的食糧，蔬菜和淡水。在那支龐大的船隊銷聲匿跡之後，基地也漸漸消失。只有馬六甲的那座三寶山，堅守著最後的記憶。這座草木青翠的小山，方圓三公里，今稱“三寶山”或“中國之丘”。
【採訪】林源瑞 馬來西亞華校董事聯合會總會副主席
（同期聲）這座山叫做三寶山。是我們中國以外最大的一座墳山，這座山上有一萬兩千五百座的墳墓。據説呢，這座三寶山是明朝鄭和下西洋曾經到過，曾經駐紮在的這個山麓的一個山。這麼多的一個隊伍到這麼一個熱帶的地方，這樣的炎熱的天氣啊，我們最主要是什麼呢，喝水。三寶山呢，你在三寶山下一挖就有水了。所以為了方便這些士兵的駐紮，當時就在這附近的山麓挖了七口井。大井呢，不是小井。其實這個挖井的功夫，也可以説是後來傳給當地的主人。怎麼樣挖井？可以説，鄭和下西洋給我們本地的人，帶來了莫大的好處。
【解説】（畫面：馬六甲三寶井）
這口井是馬來西亞最古老的水井之一，它像血脈一樣永不乾涸。有人説，海外的華人只要喝了井裏的水，無論走到天涯海角，都會想起自己的祖先。
鄭和下西洋，不但與東南亞各國進行貿易，也交流了技術與知識。
【解説】 （畫面：殲滅海盜陳祖義）
一陣比一陣更加急促的鼓聲預示著危險即將來臨。這一次，船隊將與一支極為兇悍的海盜船隊狹路相逢。變幻的旗語傳達著鄭和的命令，在沒有現代化通訊設備的古代，旗語、狼煙、甚至鞭炮，都是船隊傳遞信息的非常重要的手段。元明之際，許多貧困農民浮海到南洋謀生。
但有少數人鋌而走險，入海為盜，在很短的時間內，已經發展成一支非常危險的海盜集團。
【歷史人物再現】馬歡 《瀛涯勝覽》作者 1451年成書
（同期聲）洪武年間，廣東人陳祖義等全家逃於此處，充為頭目，甚是豪橫，凡有經過客人船隻，輒便劫奪財物。
【解説】 （畫面：殲滅海盜陳祖義）
陳祖義採取詐降的策略，表示接受大明天子招降的手諭。然而，這是一個圈套。當兩船接近時，陳祖義企圖利用鄭和船隊的麻痹發動突然襲擊。一場海上大戰，已經不可避免。
【解説】 （畫面：明代武器）
鄭和船隊是否有能力進行自衛呢？明代中國海軍可以得到確認的火器，就有二三百種。明代戰船上的許多士兵，都是操縱這種火器的專家。鄭和的船隊，同樣配備了當時世界上最先進的武器裝備。
【解説】 （畫面：《明實錄》）
《明實錄》記錄了這場戰鬥的結局：“壬子，太監鄭和使西洋諸國還，械至海賊陳祖義等”。1407年，鄭和押陳祖義回京，明成祖斷然將陳祖義斬首示眾。
【解説】 （畫面：船隊航行在海上）
消滅陳祖義，保障了東西方航道的安定。船隊繼續向前行駛。
【歷史人物再現】馬歡 《瀛涯勝覽》作者 1451年成書
（同期聲）自蘇門答臘往正西，好風行三晝夜，可到南渤裏國。國之西北海內有一大平頂峻山，半日可到，名帽山。其山之西亦皆大海，正是西洋也。帽山乃西洋之界標也。
【解説】 （畫面：鄭和航海圖）
船隊經過蘇門答臘島西北的這座名為帽山的小島之後，才進入真正意義上的西洋。此時的鄭和在想些什麼，我們不得而知，但是，我們相信，這樣的時刻，他將永遠刻骨銘心。無論對於大多數船員，還是鄭和本人，西洋都是一個全新的世界，它以它的廣闊無邊誘惑航海者的深入，同時為他們準備了足夠的風險。進入西洋以後，船員們的生活發生了很大的變化，他們迎來了真正困難的時期，他們為此做出了足夠的準備，他們不準備屈服。
【採訪】萬明 中國社會科學院明史研究室主任
（同期聲）東西洋的分界實際上是有變化的，從元代到明代，從明代的前期到明代的後期，一直是有變化的。那麼，我們要講到鄭和這個時期的西洋，那麼這個時候的西洋，從一開始，從洪武年間的時候，這西洋也還是指的印度那一帶，印度瑣裏。那麼印度瑣裏還是印度東海岸科羅曼德爾那一帶，可是從鄭和下西洋以後，一下子西洋就凸顯了。
【解説】 （畫面：《明實錄》相關記載）
“西洋”，幾乎是險惡的代名詞。《明實錄》有這樣的記錄：“始西洋發碇時，舟中三百人，至卜國僅百人。”
【歷史人物再現】鞏珍 《西洋番國志》作者 1434年成書
（同期聲）自蘇門答臘開舡，過小帽山，向西南行進，好風十日，可到溜山國。有八大處，皆有地主 而通商賈，其餘小溜尚有三千處，水皆緩散無力，舟至彼處必沉，故行船謹避，不敢近此經過。古傳弱水三千，即此處也。
【解説】 （畫面：一個生病水手）
鞏珍在他的文字中描述了西洋行船的艱難。其中最主要的困難，就是隨著船隊離赤道越來越近，各種意想不到的熱帶疾病開始向船隊發起攻擊，來勢比海盜還要兇猛。
根據古代航海慣例，身患傳染病的船員將被安置在附近的島嶼上，以免使整艘的船員喪生。在離島嶼很遠的情況下，甚至乾脆拋向大海。在他們離開船隊時，會給他們帶上一份地圖，希望能夠可以找到歸鄉的路。
漫長的航行過程，給各種瘟疫提供了可乘之機。北宋朱彧的《萍州可談》中記載道：“舟人死者忌死於舟中，往往氣未絕便卷以重席投水中”。在陸採的《冶城客論》一書中，我讀到了一位生病的士兵的記載。在無人所知的荒島上，他開始了魯濱遜式的生活，並最終回到祖國。他的故事因為真實而顯得愈發離奇。
【解説】（畫面：文萊空鏡）
鄭和的船隊也曾經訪問當時被稱為浡泥國的文萊。遙遠的浡泥國以它寧靜的港灣迎候著這支疲憊的船隊。在那裏，船隊將明朝皇帝的賞賜帶給國王，船員們也將獲得期盼已久的食鹽、燒酒、蠟燭、菜油，特別是淡水。
【歷史人物再現】張廷玉 清《明史》 總纂修 1739年成書
（同期聲）是年冬，浡泥國王麻那惹加那遣使入貢，乃遣官封為國王，賜印誥敕、符、勘合、錦綺、彩幣，浡泥國王大悅，率妃及弟妹子女陪臣，乘舟渡海，來朝大明。
【解説】（畫面：文萊外景）
早在南宋時代，文萊就與中國有貿易往來。公元1408年，浡泥國王麻那惹加那，攜王妃、弟弟、妹妹等150多人出訪明朝。永樂皇帝就專門派了人到泉州去迎接。明代渤泥國，在今汶萊達魯薩蘭蘇丹國，位於加裏曼丹島西北岸，在地理上，汶萊與新加坡、馬來半島、泰國、越南，隔南中國海相望。在馬來語中，達魯薩蘭意為“和平之邦”。
【採訪】穆罕默德 蘇佛裏 文萊歷史中心主任
（同期聲）麻那惹加那陛下還出席了隆重的慶祝晚宴。就在那次晚宴之後，麻那惹加那陛下突染重病沒過多久就去世了，也就是駕崩了。文萊蘇丹去世以後，中國的皇帝三天沒有理朝，是為了表示對已故文萊蘇丹的哀悼，在為他舉行葬禮的時候有許多友邦的使節出席了葬禮。
【解説】（畫面：渤泥國王墓）
1958年，南京市在文物普查的過程中發現了這位渤泥國王的墓地。當時永樂皇帝為這位1408年11月去世的麻那惹加那修建了陵墓。墓前立有墓碑，神道旁有石雕群。
【採訪】楊新華 江蘇省南京市文物局副局長
（同期聲）要説這個甕仲它的最大的特點應該説就是它的面部，它的鼻梁，它的面部整個，還有嘴唇整個向外凸出，凸出呢就，完全一個外國人的形象，還有這個領結，都能夠表現出這個特點，它應該説是非常忠於職守，你看它前面兩隻手扶著這把長劍，這個非常忠於職守，守在墓前。應該説已經快要600年了。石虎，石虎它主要是一種對死者身份的一種象徵，王它有王氣，它非常尊嚴，所以就把它放在墓前。
【解説】（畫面：渤泥國王墓）
麻那惹加那臨終前希望把自己留在這片美麗而富饒的土地上，當時的永樂皇帝以隆重的禮儀為這位浡泥國王下葬。
片尾：
在福建長樂《天妃靈應之記》碑中，鄭和描述了下西洋的壯觀景象。“自永樂三年，奉使西洋。迨今七次，所歷番國大小凡三十余國，涉滄溟十萬餘裏。觀夫海洋，洪濤接天，巨浪如山，視諸夷域。迥隔于煙霞縹緲之間，而我之雲帆高張，晝夜星馳，涉彼狂瀾，若履通衢者……
（CCTV專稿 未經書面許可請勿轉載）
責編：陳玥