幾天前，民間環保組織綠色江河負責人楊欣驚喜地對我説，他剛剛接到青藏鐵路總指揮部的電話，邀請他赴格爾木就如何保證藏羚羊群順利遷徙進行磋商。楊欣説，兩年來他們為藏羚羊保護曾3次向指揮部上書，次次都得到了認真回復，部分建議已被採納。
2001年夏季，綠色江河的志願者曾連續四天四夜蹲守在青藏公路2974－3000公里一帶，那裏是藏羚羊遷徙的必經之地。他們觀察到日出日落時分，羊群距公路僅50米，但由於汽車過往密度太大，它們無法跨越。在每小時百餘輛駛過公路的汽車中，鐵路工程車約佔半數。志願者目睹産羔後回遷的羊群跨越公路時被汽車衝散，非常憂心。8月6日，他們把建議書送到鐵12局指揮部，要求在早6：307：30和晚7：308：30停駛所有車輛，該段路基施工也停下來，還希望所有司機都不在這兒停車、鳴喇叭。
建議書遞交3小時後，鐵12局的通知就下發到各工地。青藏鐵路受氣候的影響，每年只有6個月能施工，但為了藏羚羊的保護，他們認真採納了一個民間環境保護組織的建議。
遇到藏羚羊群想過公路，是停下來還是視而不見？長期在青藏路上的司機和施工工人的選擇將決定藏羚羊的命運。遷徙季節每到淩晨4時，志願者便頂著寒風趕往到三四十公里外的楚瑪爾河畔，在藏羚羊遷徙通道兩端攔車。“前面有藏羚羊要過公路，你能把車停下等一小時嗎？”每個願意等候的司機可以得到一個有藏羚羊圖案的平安符或中國結。百餘輛車排成了長龍，司機們耐心地看著藏羚羊群跨過公路和鐵路工地。
在可可西裏，隨處可以見到有藏漢文註釋的青藏高原野生動物不幹膠卡通貼，它們被貼在旅行者的汽車上、鐵路工人營地裏、運輸卡車上、藏民家裏，在五道梁小飯館裏也有很多。志願者把環保理念印到精美的旅遊手冊中，送給每個能夠見到的人。
眼下，又到了母藏羚羊前往産羔地大遷徙的季節，接到總指揮部的磋商邀請，楊欣自然興奮萬分。
楊欣告訴我，從崑崙山口到五道梁（青藏公路在通天河源高寒草原區）的東緣，從崑崙山口到唐古拉山口的長江源區，本來都是受人類活動干擾少、野生動物出現較多的地方。但自20世紀50年代青藏公路修建以來，幾經維修改線，尤其是1974———1980年改為瀝青路面，工程浩大，機聲隆隆，機械施工使沿線植被遭到嚴重破壞，有的地段兩側百米內已無草皮，流沙時常覆蓋路面。幾乎與公路平行的鐵路的修建，更使青藏高原人口大增，這個人類活動很少的地區一下子變得繁鬧起來。
可可西裏氣候寒冷，植被類型簡單，食物及隱蔽條件差，藏野驢、野牦牛、藏羚羊和藏原羚等有蹄類動物種群密度大，有結群活動或群聚棲居的習性。藏羚羊生活的區域東西相跨1600公里。季節性遷徙是它們的重要生態特徵。這種遷徙活動對當地生態系統有很重要的影響。每年4月底，公母藏羚羊開始分群而居，56月，母羊和它們的母仔遷徙前往産羔地，而公羚羊仍留在越冬地附近。連未滿1歲的公仔也和母羚羊分開。只有在交配期（12月中下旬），公母羚羊才合群。
為了冬季的交配和夏季的産仔，它們集群遷徙。然而它們最不習慣的是跨越公路和鐵路。雖然青藏公路已有50年了，藏羚羊對公路還是很恐懼。志願者看到1群60隻的藏羚羊過公路花了近1小時，另一群50多只則向公路衝刺了38次，還以失敗告終。
夏季是青藏鐵路、公路及管道鋪設的緊張施工期，但也是藏羚羊産羔前後遷徙的高峰。人和動物都選擇了青藏高原條件最佳的時期。藏羚羊遷徙通道上再也沒有寧靜。施工在24小時不間斷地進行，爆破的聲響常常將生性膽小的藏羚羊嚇跑，川流不息的工程車加劇了遷徙的困難。在一段100公里長的樣線內散佈著30多個施工營地和工地。這些施工場所把藏羚羊遷徙的通道割開。帶著小羊的母羊稍遇動靜就止步不前，不得不在楚瑪爾河邊幾個山坳的坡上吃草和徘徊，尋找過公路的機會。
楚瑪爾河附近的山坡和靠近河的公路旁的開闊地是交配集聚地。母羚羊群的周圍開始出現公羚羊，公羚羊三三兩兩聚在一起為爭奪母羚羊進行格鬥。格鬥場面甚為壯觀，有時一方會被戳死，有的斷角，直到決出一隻公羊對一群母羊的佔有權時終止格鬥。勝利的公羊帶領著一群母羊離開戰場，有時是敗下陣的公羊被驅逐出格鬥地。公羚羊在一群母羚羊間追逐母羊，逐個獲得交配機會，這個過程會持續很久。
藏羚羊為什麼要從可可西裏東南經青藏公路和鐵路遷徙？學者研究認為原因可能有：
1.可可西裏東部與西北部及長江源區的地理、氣候條件不同。西部湖泊眾多，是長江北源楚瑪爾河的發源地區，大小河流縱橫交錯，植物生長不均勻，生活于東南部的母藏羚羊把産羔地選在這裡的太陽湖、庫賽湖、卓乃湖和豹子峽等地。東部海拔較高，而三江源保護區的海拔相對較低，氣候環境溫暖舒適，母羚羊更喜歡生活在海拔相對較低的地方。因此，母羚羊為了明確的方向性寧願長距離遷徙，但公路、鐵路剛好將它們隔開。
2.遷徙路線與河道有關，藏羚羊喜歡在楚瑪爾河兩岸活動。楚瑪爾河橫貫可可西裏的中、北部，有近一半的河段在青藏公路以東，是一條季節性河流。
3.由於前些年西北部大量産羔期的藏羚羊被獵殺，迫使藏羚羊向東轉移而越過公路去棲居。但青藏公路日漸密集的車輛形成一道流動屏障，藏羚羊很難穿越。除了採礦、採油等干擾外，2002年進青藏的建設人員就有10萬左右。10年前格爾木還只是一個人類聚居點，而現在已是相當繁華的城市。人流的涌入或許並未充分考慮該地區的生態承受能力和對野生動物生存的影響。
雖然公路和鐵路所佔用的青藏高原面積比率微乎其微，但由於主要棲息地的破碎化，限制了動物潛在的散佈需求和繁殖能力，降低了動物的覓食能力。它們需要在廣泛散佈或季節性的資源如青草、水源等生境中自由移動，一種特定的資源僅能維持一年中的幾個星期，一些地方幾年中動物們僅光顧一次。但當生存環境破碎後，野生動物無法靠遷徙去獲得高寒草地上的稀有資源。這迫使它們在已經不適宜的生境裏過度啃食，最終導致食物缺乏和種群的消亡。
青藏公路沿線生活垃圾的激增，也讓過慣了清凈日子的野生動物感到意外和驚訝。大量生活和施工垃圾被就地處理或隨地拋棄。這對青藏高原這樣極其脆弱的生態系統會造成不可逆轉的負面影響。高原多風沙，漫天飛舞的塑料垃圾和廢電池使污染隨意擴大，加速著生態系統的衰退。
楊欣期盼著5月初將與青藏鐵路總指揮部領導的會見，他們將就建立醒目的宣傳警示牌、減速行車、禁鳴喇叭，為過路藏羚羊隨時停車、調整施工時間、合理安排營地、處置垃圾等多項議題進行磋商。他讓我等著聽鼓舞人心的好消息。(張可佳) |
