一．雅魯藏布大峽谷的歷史確認20世紀末，隱藏在地球最隱秘處：喜馬拉雅山脈、念青唐古拉山脈和橫斷山脈三大巨型山系交匯處的雅魯藏布江大拐彎終於向人類展示了她神秘的身姿，並以其地球上無以倫比地理指標和綜合要素，被確認為"世界之最"，國務院于1998年10月10日正式命名為"雅魯藏布大峽谷"。為一個地理單元進行單獨而莊嚴的命名，這在中國尚屬首次。
對雅魯藏布大峽谷的探索和發現，是20世紀最偉大的科學盛事之一，它使大峽谷的地位得到了歷史性的確認。20世紀大峽谷迎來了科學家、探險家的時代。那麼今後呢？大峽谷人類共享的財富，將迎來一個繁榮的經濟時代-雅魯藏布大峽谷將從歷史性的確認開始，成全世界最具吸引力、旅遊觀賞價值最高的旅遊目的地。
二．提出設想的基本依據
1．雅魯藏布大峽谷是一座完整的天然博物館雅魯藏布大峽谷被科學家稱為是物種起源、分化的中心、是氣候和環境演變的啟動區，是生物多樣性的天然基因庫，她集中了地球上一半以上的生物物種，是我國生物資源開發利用最具有前景的地區，是拯救和繁育頻危物種的理想之地。
大峽谷所顯露出的地質痕跡充分證實了大陸漂移學説和青藏高原隆起的歷史。在這裡集結的山系群峰、發育的冰川、深切的峽谷、濕潤的水氣、活躍的地貌、豐富的物種，是地球上任何地方都不能共存的天然博物館，這裡是自然科學的殿堂。
2．雅魯藏布大峽谷是地球上最華麗、最誘人、最震撼人心的自然與人文名勝大峽谷的岩石來自地心，五彩繽紛，完整記錄了印度大陸與歐亞大陸漂移撞接的劃時代歷程，構建起了地球發育歷史的岩石柱狀圖，青藏高原的岩石圈在這裡暴露無遺，人類在這裡可以看到地球深部的狀態，那是一個五彩斑斕的境地。
大峽谷的雲霧冰川來自海洋，給青藏高原帶來了無限的生機與活力，草原、森林、冰川、江河與生靈。
大峽谷奔騰的急流小溪來自地球之顛，氣勢磅薄，洶湧澎湃，舉世無雙。
大峽谷之山無一不秀，大峽谷之林與雲霧峽谷交相輝映，如神來之筆，出神入化，大峽谷之生物活力無限，迸發出秀麗的光茫與輝煌，大峽谷之人保持著原始的靈氣，如出水芙蓉，展示給未來的人們。任何人來到大峽谷，都不會無動於衷，強烈的視覺衝擊和感情衝動，會永駐人的心中，她可能會改變人們的精神面貌，讓我們去重新審視人類生存的大自然。
3．雅魯藏布大峽谷的戰略地位及其現狀大峽谷位於藏東南邊陲，是青藏高原的一塊飛地，由於重山阻隔、峽谷擋道，自然災害險惡，使她長期與世隔絕，象一座孤島沉睡在群山之中。原始落後的生産生活方式沿襲至今，豐富的生物資源、水力資源靜靜的沉睡流淌。據初步側算，大峽谷地區至少有5000億元的靜態價值沒有被利用；同時，由於缺乏保護和整治的災害惡變，生態系統衰變引起的資源退化、價值削弱等現象日益明顯。
大峽谷地區完整的山地生態系統是地球上少有的自然境地，她不僅是不可替代自然遺産，並且還對區域(西藏自治區、南亞諸國)的自然生態環境的可持續調節和維繫有重大影響，對本區資源價值的維護利用，支撐區域經濟的持續發展有著深遠的意義。
大峽谷地區緊鄰國防前沿，又是我國鄰土主權尚待收回的重要前哨，川藏公路是該區國防戰備保障和藏東南地區經濟建設、人民生活的生命線，但它是一條受地質災害危困的多病運輸線；墨脫公路幾條方案難以實現，2000年易貢、冷曲發生的一系列重大地質災害，使藏東南地區全線告急。這些現象長期制約西藏自治區交通戰略運輸、經濟建設、人民生活，嚴重影響國家邊防安全。
4．前期多學科的科學考察為大峽谷的綜合開發利用打下了基礎20世紀70年代以來，中國科學家和有關專業部門對大峽谷地區進行了多次多學科的科學考察，基本完成了本底調查工作，完成了1：10萬，1：5萬地形航測測繪，大峽谷岩石圈結構演化和地球動力學研究，青藏高原（大峽谷地區）深部狀態、形成與隆起過程的動力學機制；1：20萬波密通麥幅區域地質填繪，中國科學院青藏考察隊還對峽谷地質、地貌、植物、動物、氣象、水文、冰川等基礎性領域進行了考察研究，獲得了重要成果。1998年8月一12月由我率領的中國雅魯藏江科考漂流探險隊對雅魯藏布江中上遊的漂流和對大峽谷的縱深穿越，使我們對雅魯藏布江及其大峽谷地區有了更加全新的認識。
在大峽谷地區基礎性研究取得了不斷突破的同時，應用研究和試驗也在進行之中，如中科院與總後勤部進行的大峽谷水運試驗，水利專家提出“截直大拐彎，修建世界上最大水電站”的設想，"南水北調"工程西線方案取雅魯藏布江水經通天河、雅礱江入黃河的"朔天運河"設想，大峽谷國家公園等。
5．西藏自治區經濟的主導産業--旅遊經濟和生態經濟西藏是中國和亞洲巨大山系的發祥地，是眾多江河水系的發源區，是中國乃至世界生態系統的調節器，這個調節器是由一系列山脈、冰川、水系、草原、森林、物種等組成的組合體，青藏高原氣候的溫濕度，植被的優劣度、水的豐盈度、直接影響中國東部甚至亞洲的氣候、水情水態、生態平衡和人民安危。因此，在西部大開發中，青藏高原在重建生態方面所作的努力對本區的發展與繁榮，對全國都有著十分重要的意義。
西藏經濟發展的原則就是要建設保護好這個調節器。
西藏最大的資源不是多少樹木、多少草場、多少礦物的商品價值，而應該是生態功能能的價值，因此，生態經濟是西藏經濟的命脈。
大峽谷是地球上的科學盛筵，地球動力學、全球環境演變，生物多樣性，可持續發展這一系列人類關注的熱點，均能在大峽谷的研究中找到示範和依據，有著普遍的意義，將發揮出巨大的推動力。
從更廣泛的意義上講，在全球資源正在耗盡的趨勢下，西藏豐富的自然資源對生態系統的穩定、資源的戰略儲備更具有深遠的意義。
旅遊是無煙産業，是與生態建設相協調發展的産業，西藏的旅遊資源豐富，有著不可倣造的自身特色，自然、人文、宗教等在世界上出類拔萃，博大精深，西藏發展旅遊具有超強優勢，應該是西部大開發中，西藏自治區應抓緊實施開發的主體産業。
三．雅魯藏布大峽谷旅遊經濟的前景和影響西藏自治區的旅遊資源，以林芝、昌都地區的地理區位條件、自然環境結構要素組合為最佳，並以雅魯藏布大峽谷為其主要標誌。建設以纜車索道為主的大峽谷國家公園，將使該區成為一個世界級的旅遊名勝，並成為西藏自治區旅遊經濟規模化經營發展的範例。
1．雅魯藏布大峽谷具有憂越的地理區位優勢拉薩到八一等級柏油公路已建成通車，川藏公路全面整治正在進行，交通條件將得到極大改善，拉薩、昌都機場為大峽谷旅遊提供了交通保障，大峽谷國家公園的建立巳具備了良好的外部環境。
2．雅魯藏布大峽谷旅遊經濟具有極大的經濟效益和社會效益縱觀全世界眾多的國家公園和旅遊名勝，大峽谷最靚麗，最激動人心。可以毫不誇張的説，隨著旅遊配套設施和軟體服務的完善，大峽谷將成為世界上最具吸引力的旅遊目的地。如果我們把大峽谷國家公園建成之日開始接待遊客的第一年按5萬人計，人均在大峽谷消費1萬人民幣，年收入就是5個億，其投資回報是很高的。
大峽谷國家公園的建成，還可以帶動周邊自然保護區和國家公園的建設，形成一個面積最大、自然體系最完整的國家公園群，這些周邊地區包括察隅、然烏、波密、易貢、尼洋河，洛隆、邊壩念青唐古拉山東段冰川群、藏東三江並流地區等。
帶動資源的開發利用、水能的利用，生物資源的有序利用、更新和培育，極大的促進當地人民生活水中的提高，改變落後與貧困面貌。
根本解決墨脫地區交通運輸，鞏固國防，捍衛國家領土主權。
四．建立雅魯藏布大峽谷索道觀光(運輸)系統的設想針對大峽谷的自然景觀特徵、旅遊品牌價值，墨脫地區交通運輸水運方案，公路建設方案均被否定等情況，根據我對大峽谷地區的考察和研究，特提出這一設想。
這一設想包括大峽谷索道系統選線方案和相關配套系統：
1．大峽谷索道觀光（運輸）系統本系統是在大峽谷地區建立高空跨越索道，建成世界最大的索道觀光（運輸）系統．擬提出4條選線方案，①．魯朗--竹普--加拉--白馬狗熊--西興拉--魯古--甘岱--墨脫--背崩--汗密--多雄拉--派鄉。
該方案架設索道全長約250-300KM，索道起點基地魯朗鄉海拔3000多米，自然狀況優越，地形開闊，視野較好，可一覽南加巴瓦和加拉白壘兩峰；距林芝僅60余公里，交通方便，開闊的地形為陸續建設景區配套設施提供了良好的用地條件，魯朗河落差大，水量豐富，可選址建設索道電站。魯朗本身也是一處極佳的風景區。
索道向雅魯藏布大峽谷延伸，從南加巴瓦和加拉白壘兩峰之間穿過並進入大峽谷核心部位的西興拉，這裡有極佳的觀景平臺和寬緩平地，可建設相關設施，把大峽谷的觀賞價值發揮到極至。然後沿雅魯藏布江下行到墨脫，經背崩翻越多雄拉抵達派鄉，這裡有公路與國道相接。
此線方案把大峽谷的觀賞價值充分利用，形成一系列頂級觀景區，同時，它連通了大峽谷地區的主要鄉村和墨脫重鎮，根本解決了大峽谷沿線各族人民的交通問題。
其缺點是線路長，投資大，施工艱巨。
估計投資需20億。
該方案也可考慮魯朗一一墨脫往返，取消墨脫--派鄉一段，這樣可減少施工量和投資。
②．派鄉--多雄拉--汗密--得心--墨脫往返。
該方案索道長度約80余公里。
索道起點基地派鄉為大峽谷口，景觀內涵豐富，可延伸進入峽谷地段的南加巴瓦峰下，派鄉谷地寬緩，臺地寬闊，有後備用地，距八一鎮120余公里，交通方便。
索道翻越多雄拉，在其東翼冰川谷地有極佳的雪地冰川景觀，這裡是良好的冰雪運動場地，經茫茫亞熱帶森林帶後到達蓮花盛地墨脫，索道電力可在多雄河上選址建電站，這個方案線路相對較短，根本確決了墨脫縣的交通運輸，但沒有到達大峽谷深部，觀賞價值相對減弱。
估計投資需幾個億。
其餘幾個方案，如波密--嘎隆拉山口--達木--墨脫，排龍鄉--扎曲--巴玉－-甘岱一一旁興－一墨脫等，因受川藏公路地質災害病害的制約，故暫不考慮。
2．相關配套系統
①．水電站：為了保障索道的輸送動力和相關景區的用電，可在魯朗河和多雄河干流上選擇建一座5一10萬千瓦的水電站，或提早開發帕龍藏布江、努江幹流上的梯級骨幹電站，以供利用。
②．公路：根據以上兩個方案選其一後，將林芝--魯朗，八一--派鄉的公路進行加寬改造，成為等級柏油路面。長遠計劃應對昌都機場--林芝段公路進行加寬改造，整治或避開該段公路沿線的地質災害，保障暢通。改造並修建昌都--洛隆--邊壩--比如和嘉黎的公路，形成藏東地區旅遊公路交通網絡。
③．機場：可考慮八一機場的建設計劃，使之與大峽谷世界級景區相配套。
④．遊客服務系統：賓館、餐飲娛樂、溫泉療養、登山、熱氣球運動場地、交通服務等。
⑤．景點配套：上述兩方案中有一系列頂級景區景點，可進行合理的配置開發利用。
加拉白壘的西坡及西南坡冰雪景區，劃雪、觀冰、登山項目、熱汽球運動項目，魯朗寬地原始森林徒步野營項目，溫泉療養項目，西興拉、牛旁拉峽谷核心區觀景，瀑布探險項目，甘岱、旁興、墨脫亞熱帶觀景和民俗徒步訪問項目等。派鄉雅魯藏布江水上觀景遊覽項目、大峽谷瀏覽項目，多雄拉山口東翼南加巴瓦峰南坡冰雪登山項目等等。
各景區景點要建立配套一系列服務體系和設施。
⑥．建立大峽谷生物多樣性研究、繁育開發基地，地質科學研究基地，大氣暖流運行基地等等。
⑦．周邊景區的相繼開發和國家公園、自然保護區的建立。
大峽谷周邊地區還有許多自然景區和頂極風景名勝，開發程度均很低，隨著大峽谷口國家公園的建設運營，可陸續帶動周邊景區的開發。這些地區包括：西藏的江南察隅、藏東明珠然烏、易貢、八松錯、錯拉湖、冰川奇觀念青唐古拉、崗日嘎布冰川群、綠色走廊帕龍布江、尼羊河、地質地貌奇觀三江並列嶺谷帶等，逐漸形成世界上最大的國家公園群和生物地質多樣性聚集地。
五．雅魯藏布大峽谷世界級風景名勝的投資建設模式
①．西部大開發中，把該項目作為西藏自治區經濟建設的主體項目，由國家投資建設發行建設債券；
②．成立股份制公司，由國家控股，由上市公司籌集建設資金；
③．在全面統一規劃框架內由國家或業主公司實行項目招商投資建設。
六．當前應開展的工作
我所科技人員從70年代以來就相繼參加了大峽谷地區的一系列科學家和專項課題，主持並參加90年代數次中外科研合作和漂流探險、徒步穿越等活動，積累了大量第一手資料和科研成果，這為我們提出該設想提供了堅實基礎和充分依據。
為配合我所呈報自治區政府和中科院的《西藏林芝地區的地質災害對策研究》這一應急課題，如果得到批准開展工作，我們將有目地的對這一設想進一步可行性論證，使其設想更為實際，更具有可操作性。
希望自治區政府重視這一設想方案，並組織實施相關的選線考察和研究論證，推動這一設想的早日實現。 |
