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| 《極地跨越》手記之六：二困雪龍號 |
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 12月17日，我們到達長城站的第二天，雪龍號南極考察船將要到達長城站。
雪龍號是我國專為南極考察配備的一條科考船，每兩年一次來長城站補給食品、燃油、機械配件、儀器設備等物資，同時承擔科學考察的任務。
這一整天，長城站的隊員就是忙著準備迎接雪龍號。食堂要準備七、八十人的用餐，這裡平時只有十幾個人，最多時也不超過三十人。倉庫已經騰空，準備裝新的食品。兩年前運來的東西，過期的已擺放在一邊，準備由雪龍號帶回國內銷毀。沒過期的也放在了倉庫的口上，這是要先吃掉的。車庫裏，隊員們最後檢查完各種車輛，因為，後幾天的卸貨就要靠它們了。這倒為我們的拍攝提供了意想不到的內容。
在這一天的等待中，我們是見識了喬治王島的氣候。上午天陰沉沉的，遠處有些霧氣，視野不好。中午時分，突然太陽出來了，藍天、白雲，可以看到遠處的大冰蓋，把照像機鏡頭推上去，才感覺到看到了真正的南極。可是沒過兩個小時，又下起雪來，雪花還是很大，不久又變成了雪加雨，由於風大，混合著雨的雪粒打在臉上，還真的有些痛。傍晚時分，其實這裡沒有傍晚，晚上11點多天才慢慢轉暗，我所説的傍晚，也就是七、八點鐘，雨雪停了，又颳起了大風。
就在這時，站長的對講機裏傳來雪龍號到達的消息。隊員都涌到屋外，從他們的神色中可以看出他們心底裏的激動。這心情我可以理解，當年我在陜北的深山裏插隊，有一年，北京市派了一批幹部分散到公社去看望北京的知識青年。那一天，代表團的三個人到了我們隊上，儘管他們只在我們那裏呆了一個小時，但當時的那種興奮至今還能記得。我記得，我們執意要他們喝水、吃飯，飯，他們沒吃，但水喝了，還一個勁地説“好喝，好喝”。我們喝的水是旱井的水，旱井是在平地上挖出的井，本身沒有水，雨季時存下雨水，用來喝。這水很混濁，挑到水缸裏後，要用白礬沉澱才能喝。如果不清洗沉澱物，幾天后水就會變臭。我們的缸好幾天沒有清洗了，我知道他們沒有説實話，但我們仍然感激他們。
遠遠望去，可以看到雪龍號已經停在海上的錨地。因為長城站附近水道情況複雜，大船不能靠近，雪龍號上的人員和物資只能用小船運到站面。
我國的遠洋科學考察船從70年以來更新了三代。“向陽紅一號”船是我國最早做遠洋科考的船隻，但由於噸位和技術的原因，還不能進入極地。80年代初，第二代“極地號”抗冰船開始航行南極。93年雪龍號下水，這是一艘破冰船，具有完備的科學觀測與考察能力，標誌著我國極地科考水平進入了新的階段。
雪龍號這次航行的任務有三個，一個是環南大洋做一系列海洋科學考察，二是為長城站補給物資和建設新的動力樓，三是為中山站補給物資並做南極內陸冰蓋科考。此次航行11月15日從上海出發。經長城、中山，于2002年4月1日返回上海，行程3萬多公里。
這個偶然的相遇使雪龍號成為我們拍攝的重點內容。在我們前期做拍攝計劃時，還不知道會有這次機遇。但是，長城站幾天連續的大風和雨雪，使得物資轉運的工作並不順利，大風一起，運貨的小艇就要停駛，風小些又馬上開始工作，800多噸的物資就在七、八級大風中向長城站轉運。我們上船拍攝的計劃也一再推遲。
20日的上午我們冒著大雪，準備登艇上船，風大，又耽誤了一個小時。由於退潮小艇擱淺在碼頭上，站長叫來推土機，把小艇推進了海裏。
風雪中的雪龍號，的確別有一番味道。巨大的船身，仰看上去像是穿入天空，黑色的船體將雪映襯得更加清晰，穿著紅色羽絨服的船員和桔紅色的小艇，就象巨大山石下的一片楓葉，顯得渺小但卻醒目，這才真正是一幅只有在南極才能看到的圖畫。
在船上，船長向我們興致勃勃地介紹起雪龍號。船長叫袁紹宏，四十歲的樣子，已有十幾年船海經驗，曾經駕雪龍號去過南極和北極。
雪龍號是93年前蘇聯烏克蘭建造的一艘北極極區的破冰船。由於前蘇聯解體，加之經濟困難，以極低價格賣給我們。一艘價值一億美金的新船，我們用一千七百萬就買回來，只是廢鋼材的價錢。買回來後，對船進行了改造，增加了科考設施和住艙，使這條船具備了南極極區補給供應、科學研究和後勤支援的能力。從94年開始，雪龍號進入南極考察的序列，已八下南極，一上北極。
隨著船長，我們攝拍了雪龍號上的設施和工作的人們。卸貨工作在緊張的進行，幾乎所有的人都被動員起來。從1984年起，我國開始每年一次連續向南極派出科學考察隊，今年是第十八次，因此稱作第十八次隊。
十八次隊的總領隊是國家海洋局極地辦公室的書記，叫魏文良，80年代末在“極地號”當過六年的船長，也曾經五次去過南極。我發現，在我們接觸到的人中，都曾經許多次來過南極，他們好像是一個不大的圈子，他們談起南極來津津樂道，並以能參與這個事業而自豪。
魏書記向我們介紹説，南極蘊藏大量的資源，是人類最後沒有認識的一塊土地，所以世界各國，特別是大國和發達國家，都在抓緊對南極的科學考察工作。
對南極的關注，實質集中在兩個方面，權益與資源。如今南極是一片沒有主權歸屬的國際領地，在南極條約規定的50年到期之後，必定有一番爭議。誰在南極有一席之地，誰就有發言權，所以世界各國都紛紛在南極建站，哪怕一個站只有一個人，也要堅持下去。世界的主要大國都在加緊對南極資源的考察。有人説，南極是一片凈土，是人類合作的典範，其實，這些只是表面現象，例如在科學考察方面，一般國際合作都只在氣候、環境、地質等方面，而真正對資源的考察大多都是自己悄悄地進行。南極其實也是大國角逐的競技場。我國作為南極研究的大國自然明白其中的道理，這也正是為什麼南極人願意為這個事業獻身的原因 。海上的風力繼續在加大，已經到了12級，洋面上泛起白浪。我們原本準備晚上10點鐘返回長城站，結果被困在了船上。
在這裡沒有真正的黑夜，晚上11點，天色轉暗，但仍能看到天上的雲和地上物體的輪廓，淩晨2點鐘天又開始亮起來。我們一小時、一小時地等待著天氣報告。二點半，太陽從海中升起，從雲中散射出紅色的光，看上去極為美麗，這是在這裡難得見到的景色。正因為我們被困在了船上，我們看到了，否則，這時我們一定還在睡夢中呢。
直到5點鐘，風力降到7級，我們趕緊登上小艇回長城站來了。
説來也怪，早上的太陽很快升入雲中之後，天又陰下來，以後依然是一會兒大風，一會雨雪。我們也依然在這種陰沉沉的天氣中拍攝。
在我們拍攝時，看到一個奇怪的人，他是開小艇的，可一到站區，開始卸貨，他就拿出一台小攝像機開始拍攝。於是，我們上去與他聊起來。
郭廣生人稱“三軌”。船上的船員分為兩個系列，負責航行和船上事務的，稱作大副、二副、水手；負責動力機械的稱為輪機長、輪機員。輪機長習慣稱為“大軌”，他的助手就稱為“二軌”、“三軌”。細問之後才知道過去蒸氣機時代，船外面有兩個大輪子用來作驅動的動力，輪子與船之間的距離叫“軌”，就把管動力的人稱作了“軌”。
郭廣生愛好攝影，後來覺得活動影像更有意思就開始搞起了錄影。他從八年前上雪龍號後，開始用錄影記錄雪龍船情況，至今已拍了幾百盤。22日，我們決定隨他再上雪龍船。
一大早乘坐他開的小艇，我們又來到船上。船員的住艙不大，但設施齊全，每個住艙都有衛生間，可以洗澡。郭廣生一邊給我們翻看著他拍攝的帶子，一邊給我們講些船員們生活的故事。
船一齣海，一般都要四、五個月，生活單調，甚至乏味，任何一點微小的變化，對船員們來説都會是一個很大的驚喜，他會把這些驚喜記錄下來。在他記錄的故事中，大多是歡樂的場面，如一個船員在船上聽到妻子為他生了一對雙胞胎，大家為他慶祝，就象每個人自己的喜事，船員們讓他為孩子取名“長城”和“中山”，我們看到他臉上是那種靦腆的笑；再比如過赤道，船員們在赤道線上舉行拔河比賽，拔得那麼認真又那麼開心，我們看到的是那種開懷的笑。這些笑，在他們漫長的旅行中可能是很短暫的，但只有這笑被永遠的記錄下來。
在他拍下的人物中，有一個女船員叫桂元平，在船航行的過程中，收養了兩隻飛到船上的鴿子。我們尋著線索找到了她的住艙。
鴿子如今住在她裝飾的很漂亮的硬紙板做成的小房子裏，傷已經養好。從她講述收養這兩隻信鴿的過程那慢慢的聲調中，可以看出她與鴿子已經有了感情，鴿子對她來説不光是一種寂寞的排譴，而且是一種情感寄託。她説：她是把鴿子當她的女兒來養的，她的女兒今年12歲，剛剛上初中。再問道她回國後準備把鴿子如何處理時，她的回答讓我們驚訝，她説，兩隻鴿子，一公一母，就象一對情人，如果回國時鴿子生了蛋，她會和女兒一起把他們養起來，如果沒有，就想辦法把它還給主人。儘管聽起來有些自私，但我相信，那是一個女人最真實的情感，也是最美好的情感。
原本準備中午時分離開雪龍號，但又因風大被困住了，一直等到下午六點多鐘，才又回了站區。離開雪龍號時，只剩下最後一個小艙燃油，他們就完成了長城站的補給任務。由此，我已可以想象出來他們是怎麼工作的。20多天后到中山站，迎接他們的將是更惡劣的天氣。(鍾大年)
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