當東起中國連雲港、西至荷蘭鹿特丹這條洲際鐵路貫通的時候，人們賦予它一個比較形象的稱謂－－歐亞大陸橋。深居歐亞大陸腹地的新疆，也便成為我國向西開放的橋頭堡。今天，國際列車的風笛，早已取代絲綢古道的駝鈴聲。新疆萬里邊境線上的通商口岸，一年四季涌動著滾滾商潮。

　　昔日邊卡禁區　今日商貿走廊

　　新疆是我國對外開放口岸最多的省區，已經開通的２８座口岸，呈一個扇面輻射周邊八國。

　　１５年前還是戈壁荒灘的阿拉山口口岸，如今高樓林立，綠樹成蔭，隨處可見操著各種口音的人群。在口岸的鐵路換裝庫，數十台抓鋼機和吊車，每天都在忙碌地裝卸貨物。作為我國西北地區唯一的公路與鐵路並用口岸，阿拉山口曾是邊境禁區，如今已成為全國第二大陸路口岸，預計今年過貨量可達１１００萬噸，被商家們譽為中國西部最有魅力的地方之一。

　　目前，新疆口岸基本形成以商貿、加工、倉儲、運輸服務為一體的多功能、多元化綜合經濟區域。我國的食品、紡織品、服裝鞋帽及化工産品等，從這裡出口到中亞和歐洲，而大量的鋼材、原油和皮革等商品由此運進國內。　

　　新疆邊境貿易的巨大誘惑力，吸引著中外客商來此投資。今年８月，來自日、德、意、韓、美、丹麥等國的２８家世界５００強跨國公司聚會烏魯木齊尋求商機；隨著中哈國際邊境合作中心的啟動，霍爾果斯口岸的投資迅速升溫，首期投資４０００萬元的國際商貿中心已開工興建。

　　借助於邊境口岸的地緣優勢，新疆一些普通百姓走上致富之路。已在喀什做了５年邊貿生意的阿米爾圖熱克告訴記者：“富有民族特色的工藝品在口岸很受歡迎，我這幾年生意一直不錯。”

　　東聯西出　“兩線”開放

　　從部分縣市的選擇性開放，到東聯西出、“兩線”開放，新疆對外開放格局的形成，經歷了一個不斷探索的過程。

　　新疆位於歐亞大陸腹地，與蒙古國、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等８國接壤，邊境線長５６００公里，是我國陸地邊境線最長的省區。新疆既是古代絲綢之路連接東西方的交通要道，也是新歐亞大陸橋的必經之地，許多民族跨界而居，對外通商歷史悠久。

　　新疆的對外開放始於１９７９年。當年，國家批准烏魯木齊、石河子、吐魯番等１４個縣市對外開放。時隔一年，新疆首家中外合資企業天山毛紡織有限公司成立，揭開了新疆利用外資的序幕。１９８８年，國務院批准新疆一批城市享受外商投資優惠政策，並決定將霍爾果斯口岸對第三國開放。

　　與全國擴大對外開放的態勢相適應，１９８９年新疆提出“內引外聯、東聯西出”的戰略，１９９２年又提出以邊境沿線開放為前沿，以鐵路沿線開放為後盾，以“兩線”城市開放為重點，形成點線結合，以點帶面，輻射全疆的對外開放格局。

　　東聯西出、兩線開放格局的形成，譜寫了新疆對外開放的新篇章。目前，新疆已有２８個各類口岸、３個國家級開發區、７４個對外開放縣市，與世界１００多個國家和地區建立了經貿關係。２００４年，新疆外貿進出口總額５６．３６億美元，比１９７８年增加２４４倍。

　　自治區主席司馬義鐵力瓦爾地説，新疆具有向西開放和擴大經貿合作的區位優勢，是我國開拓中亞、南亞、西亞和東歐市場的前沿陣地，可以建成我國西部的國際商貿大通道和國際商貿中心。

　　大陸橋頭　孕育商機

　　世界經濟的一體化，將帶來國際貿易的新一輪競爭。專家認為，位於大陸橋頭的新疆，也將迎來對外經貿加快發展的新機遇。

　　基礎設施的日新月異，投資環境的不斷完善，提升著新疆對外開放的水平。目前，新疆公路通車里程已達８．６萬多公里，形成四通八達的公路網絡。新疆還與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、塔吉克斯坦、蒙古國等開通了７５條公路客貨運輸線路，成為我國與周邊國家公路貨運的重要通道。全疆３７家運輸企業的１５００余輛客貨車輛，全年穿梭于國際公路運輸線上。

　　西部邊關不再遙遠。與新疆網狀公路同時鋪展的，還有３條鐵路運輸動脈和９６條國內和國際航線。新疆的通信線路也已暢達四方，已有５條環形光纜和２條出疆光纜全部貫通，一個多方向、大容量、高速率的數字幹線傳輸網絡隨之運行，新疆與世界各地通話，瞬間即可實現。　

　　在基礎設施不斷完善的同時，新疆的投資環境也日益改善。２０００年以來，自治區先後出臺鼓勵外商投資的若干優惠政策，以及關於稅收優惠、改善投資軟環境、土地使用和礦産開發等法規。尤其是一系列有利於東中部地區産業和投資西移的政策，為國內外投資商在新疆創業提供了良好的政策環境。

　　越來越多的中外客商看好新疆這塊商業寶地。多年來，東中部許多民營企業紮根新疆，成為新疆對外貿易的主力軍。烏魯木齊市長雪克萊提扎克爾説：“以烏魯木齊為圓心、以１５００公里為半徑畫個經濟商業圈，可以包括近１０個國家的部分區域。這是將烏魯木齊打造成中亞地區現代化國際商貿中心的優越條件。”

　　新一輪經濟發展需求，孕育著新的商機。長期從事新歐亞大陸橋研究的烏魯木齊鐵路局對外合作處處長謝為國説，隨著亞太地區與歐洲的雙向輻射越來越明顯，我國産品的價格和質量，在中亞各國都具有很強的競爭優勢。值得一提的是，哈薩克斯坦決定修築一條準軌鐵路，中國精河－伊寧－霍爾果斯鐵路和北疆鐵路復線的修建，特別是中亞各國和俄羅斯經濟恢復成效顯著等事實説明，新歐亞大陸橋沿線國家將迎來良好的發展機遇，新疆的“橋頭堡”優勢也將得以充分發揮。　　（新華社記者　賀佔軍）

責編：郭翠瀟