新華網烏魯木齊9月11日電 新疆自古以來就是連接東西方文明的交通要道，但面對崇山峻嶺和滾滾黃沙，古老的絲綢之路不得不多次改道 。如今，隨著新疆藍天上一張經緯縱橫的"空中絲路網"的織就，新疆再次成為我國與歐洲、中亞和南亞交流的空中交通樞紐。

　　新疆的航空事業起源於民國時期，１９３１年１２月２２日，由中德合資的歐亞航空公司順利完成從上海到迪化（烏魯木齊）的首航，標誌著新疆民航事業的開始。但由於當時軍閥割據、戰亂不斷，雖然後來中國航空公司、中央航空公司、中蘇航空公司相繼開闢過到新疆的航線，新疆的民用航空事業仍然舉步維艱，從１９４０年到解放初的１０年，新疆機場運送旅客總量只有２．８萬人次。

　　新中國成立後，新疆民航事業在黨和政府的大力支持下翻開了嶄新的一頁，西部邊陲的大漠戈壁上建起了一座座機場，架起了一條條空中彩橋。到１９８５年新疆航空公司成立的時候，新疆境內的民用機場已由解放前的３個增加到１１個，隨著大型噴氣式"圖－１５４"客機的引進，新疆結束了"飛機螺旋槳，航線不出疆"的歷史，疆內航線也由１條增加到１１條，成為全國機場最多，唯一形成完整航空運輸網絡的省區。

　　步入２１世紀的新疆民航事業再次把握機遇，飛速發展。２００２年１０月，新疆航空公司正式加盟中國南方航空集團公司，成立南航股份新疆分公司。公司全面完成機隊由俄制機型向歐美制機型的戰略轉換，先後購買波音７５７、波音７３７及ＡＴＲ－７２等先進機型２２架，形成了機型齊備、數量可觀的機隊規模，具備較強的客貨運輸能力。２００４年，南航新疆分公司實現安全飛行５０週年，完成運輸總週轉量５．４８億噸公里，旅客運輸量達２９０萬人次。

　　目前，新疆民航已經形成了以烏魯木齊為中心"疆內成網，東西成扇"的航空運輸網絡，共有航線７８條，其中烏魯木齊至阿拉木圖、新西伯利亞、莫斯科、伊斯蘭堡等國際航線１２條，烏魯木齊至北京、上海、廣州、武漢等國內航線４３條以及自治區內支線２３條，航線總里程達１４萬公里，烏魯木齊國際機場也成為我國第四大國際航空港。

　　如今，在內地人們的眼中，發達的航空線路使新疆不再是遙遠、閉塞的代名詞；而在新疆各族人民看來，新疆的民航事業則是帶來幸福生活的"吉祥鳥"，隨著一座座現代化航空港在新疆的大地上崛起，一條條空中彩橋連接四面八方，新疆將再次譜寫昔日“絲綢之路”的輝煌。（完）（記者劉兵、張榮鋒）

責編：郭翠瀟