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中國進入私人汽車消費時代 |
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”兒子、房子和車子”，是許多普通中國人擁有的一個”七彩夢”，隨著中國今年開始步入
私人汽車消費時代，人們的夢想正在成真．
今年５月，國家計委宣佈降低國産車價格，加上政府明確鼓勵私車消費、使用化油器的１８
７種轎車和５種客車將於９月停産，造成今年１至６月，轎車銷售以約３１％的速度增長，
帶動整個汽車銷售興旺，以私人購買為主的轎車、微型小客車市場份額，佔汽車市場的５１
％．
配合不久中國加入世貿、人們收入提高到一定水平以及中國汽車産業政策改變，中國私人汽
車消費無疑將成為主流趨勢．
未來汽車消費結構
中國汽車工業目前處於壟斷或受保護的地位，價格居高不下，專家分析，中國汽車上市公司
平均利潤率高達１５％，而美國福特和歐洲雷諾集團去年每輛車平均利潤率卻分別只有２．
５６％和２．７％．德國大眾在全球銷售，每輛車賺２０００元人民幣，而中國合資的大眾
在中國銷售，每輛可賺２萬元人民幣．國家計委産業發展司副司長陳斌曾經指出，轎車價格
目前居高不下的一個重要原因是市場競爭不夠充分．
汽車工業是一個高度集中的産業，雖然第一汽車、東風汽車、上海汽車等１３家主要企業在
國內的佔有率已超過９５％，但國際著名汽車廠商，都已走出國門，在全球活動．
中國目前年産轎車１１０萬輛左右，這只相當於世界一個中等汽車企業的産量，中國企業尚
不能發揮規模經濟優勢．此外，面對新的汽車消費潮流，雖然中國企業在數量上具備足夠生
産能力，但並不能在質量上完全適應多樣化的需求．
中國入世後，進口車關稅將繼續下調，進口許可證逐步取消，失去保護傘的國産車只有降價
一途．
為中國企業帶來致命傷的還包括市場不健全、商標和專利得不到有效保護等．中國質檢總局
曾經估算，上海大眾汽車系列零配件中，竟有三分之二屬於假冒．
此外，中國機械工業聯合會副會長張小虞指出，中國一些産品車型落後，適銷對路産品相對
短缺，産品開發更新速度較慢，售後服務總體水平較低，汽車信貸、租賃、二手車市場等尚
不健全．
這種供給情況，將難以適應正在崛起的私人汽車需求，今天，私人轎車潛在需求日益旺盛，
中國目前汽車擁有量為１４００萬，而有駕駛執照的超過４０００萬人．北京私車數量已經
超過公車，上海去年私人購車１萬４０００輛，超過了以往的總和．
為了適應新的需求，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》提出了發
展８萬元左右人民幣的經濟型轎車目標．
但一旦經濟型轎車得到滿足，中國人將更多轉向個性車、豪華車消費．今後中國轎車供給的
許多缺口，將由外國廠商來填補．
外商有商機可拓展
中國入世及中國汽車企業與國際接軌後，由於成本和技術壓力，將引發中國汽車企業新一輪
重組和兼併，使國外商家可趁機參與並拓展中國市場．
儘管許多國際著名汽車廠商與中國企業已建立合資關係，但産品大都是國外陳舊或淘汰車型，
不能完全滿足消費者的口味，而現在，一旦外國出現一款新車，很快就會在中國市場展露新
姿，顯示中國汽車需求的多樣性，市場開放後，外商不僅可以與中國企業合資生産新産品，
還可以向中國出口更多新産品．
通用汽車（中國）董事長菲利普穆塔夫曾表示，消費者購買汽車的起飛點或臨界點，是在一
個國家的人均收入達到４０００美元之時，因此，中國市場更大商機在後面．
《摘自橋訊社》
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