苗圩：“扇”動東風進城

央視國際 2003年12月23日 13:43

　　用人物的視角追蹤中國經濟跳動的脈搏，我們今天繼續為您介紹2003年中國經濟年度人物的候選人。1999年，44歲的苗圩就任嚴重虧損的東風汽車公司老總，當時他許下的承諾是，不能在2000年以前扭虧，就立即辭職。到了今年，東風汽車公司不僅早已扭虧，而且前10個月的利潤就達到49億元。其實，苗圩要帶給東風的還遠不只是這些，他更希望帶領東風走出山溝，走向世界。

　　這是9月28日，東風汽車公司總部新址建設奠基儀式的現場。它標誌著東風總部正式由十堰搬遷到武漢。這彩紙紛飛的一刻，在東風汽車總經理苗圩的眼中，絕不僅僅是一次辦公地點的簡單搬遷，而是東風戰略格局的重要調整。

　　東風汽車公司總經理苗圩：“老的三級跳已經完成了，十堰、襄樊、武漢三級跳，這個願望已經在佈局上實現了。”

　　為人和善，頗有儒雅之風，這就是在中國汽車業中有“儒帥”之稱的苗圩，他曾任機械工業部汽車司副司長、副總工程師等職務。1999年，44歲的苗圩臨危受命，出任東風汽車公司總經理，5年來，他引領東風從虧損5個億到2003年上半年就贏利33個億。

　　東風始建於1969年，前身是第二汽車製造廠，24個專業廠分佈在石堰20多條狹長的山溝裏，主業不精、冗員過多、社會負擔重、十堰老基地特定的歷史和地理條件，已成為制約東風公司發展的突出矛盾。 苗圩在工作疲勞的時候，常喜歡看一看窗外。隨著總部的搬遷，如今苗圩窗外的景色也已從十堰，變成了具有技術優勢、交通便利的武漢。這種搬遷，為的正是新的三級跳。

　　苗圩：“新的三級跳，我們剛剛才開始熱身。立足湖北，面向全國，放眼世界。”

　　在苗圩一步步實現三級跳、奔向國際化的過程中，是在帶著老國企的沉重包袱在奔跑和起跳。今年，在與國外企業合資的路上，苗圩演繹出震動業界的——東風模式。

　　苗圩：“這個是利用外資來改造老國企，這種合資和以往的合資不同，我們兩家拿錢去蓋一個新的工廠，去招工人，那相當於一張白紙，沒有任何負擔。好畫最新最美的圖畫，我這裡呢是現在這張紙上已經畫滿了很多的道道，要在這裡面再連出一幅最新最美的圖畫。”

　　今年7月，我國汽車領域最大的一個中外合資項目，東風和日産合資組建的東風汽車有限公司正式投入運營，然而，在合資路上，一個老國企碰到的敏感問題就是：龐大的職工隊伍。

　　苗圩：“合資裏頭有兩種做法，一種是挑精兵強將進合資公司，然後甩下一大批的人，留到我們這個老國企。但是我把最好的這些主業資産都拿去合資了，然後人又留給我了，我怎麼對這些人負責任。”

　　“要合資，也要對職工負責”，與眾不同的是，苗圩統帥的東風是帶著7萬餘名職工開始了“融入國際”的合資征程。

　　苗圩：“人家是做一套西裝，買一塊料子做一套西裝，我這裡是要改一套西裝。”

　　在改西服的過程中，苗圩被稱作是善於借助外力的高手。苗圩的辦公桌上，擺著一把印滿汽車的扇子，思考問題的時候，他有一個習慣性的動作，就是拿起這把扇子扇一扇。他説，東風公司也要善於借東風。

　　苗圩：“我們用的是草船借箭。”

　　在苗圩的成功斡旋下，這樣一個註冊資金達167億元、涉及7.4萬職工的中外合資重組項目，沒有對一位職工實行一次性買斷工齡。7.4萬名職工順利地轉變國有身份，隨資産一起整體進入合資公司。

　　在以往的汽車企業的合資大多是：國企拿出一塊優質資産，引進一個品牌，成立一個合資公司，而這次跨國合作，東風運用的全部是存量資産，平穩分流了7萬國企職工，東風的品牌也得以保留，並且雙方將共同建立研發中心，對於這種重組模式，國資委領導給予的評價是：完美。

　　苗圩：“如果説去年只是勾畫出一個計劃，描繪出一幅藍圖，那麼今年我這幅藍圖已經變成了一座房子，一個現實。”

　　在北有一汽、東有上汽這個中國汽車業三國鼎立的格局中，苗圩頻頻借東風，東風公司先後通過與雷諾、標致雪鐵龍、本田等公司的合作提高商用車、乘用車、運動休閒車的生産能力。至此，東風形成了與幾大國際汽車集團的直接深度合作，苗圩終於得償所願。

　　在主業都已經找到婆家的同時，東風把總部搬遷到武漢，實行扁平化管理，人員精簡到160人，現在在武漢經濟技術開發區的這片空地現在還是荒草，2年後將林立起東風的樓群。

　　苗圩：“終於走出大山，要走向世界了。”

　　除了和日産合作，苗圩還導演了一齣又一齣《借東風》的好戲，東風先後和雷諾、標致雪鐵龍、本田等國際汽車巨頭建立合作，使東風汽車保持了與一汽、上汽三強鼎立的地位。而苗圩認為，面對未來的汽車市場，現在的東風汽車，還只能算剛剛上路。

　　《經濟半小時》記者： 李春妍