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公交驚魂(2001年02月03日) |
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在天津溏沽乘坐公交車,一些好心的市民會這樣告訴你:"一慢、二看、三上車"。所謂一慢就是不要着急上車，先看看這輛車開過來的時候是不是行駛正常；二看就是在上車之前先仔細觀察這輛車的司機是不是正常；如果一慢、二看都沒有問題，那麼最後再上車。為什麼天津溏沽的市民會有這樣的看法？坐天津溏沽的公交車真有那麼可怕嗎？2月3日兩位天津溏沽公交公司的司機接受了中央電視臺《經濟半小時》記者陳大會的專訪。他們告訴記者，溏沽公司的情況沒有在任何新聞媒體上報道過，這次是首次批露。
陳大會(以下簡稱"陳")：每天工作12小時以上有多長時間了?
張金玲(天津市塘沽公交公司司機，以下簡稱"張")：大概兩年多了吧。
辛振紅(天津市塘沽公交公司司機，以下簡稱"辛")：一年。
陳：持續有了一年多時間？有沒有每天工作15個小時的時候？
張：有，像我們這班次裏頭有一個是8班，周日作業的就是15個小時，還不算路程吧。
陳：這是你們的班次表。
張：是的。
陳：這上邊有工作量15個小時。
張：是的。
陳：是從幾點到幾點？
張：早6點54分，這樣不到6點30就得到，然後就開始做準備工作。晚9點03分收車。
陳：晚上9點03分。
牛憾?點03分，然後送車。
陳：你們工作12個小時或者15個小時，你們都做什麼？
張：除了開車還是開車。
辛：開車，修車，做衞生。
張：準備工作。
辛：開車前的運營保養。
陳：這當中有多少時間是休息的。
張：沒有太多的休息時間。
陳：沒有什麼休息時間嗎？
張：沒有什麼休息時間。
辛：絕對的休息時間就是吃飯的時間，那是絕對休息，那是吃飯，必須把飯吃好。(發車)上下有間隔，車壞了， 調剎車，做衞生，都是我們自己。
陳：假如説你們這個車一直沒有出問題，今天運氣很好，沒問題，但你要是工作12個小時或者比如説你吧，工作15個小時這個車一直都要開着？
張：一直都要開着，下車交傳票不就是歇着嗎，有幾分鐘，每圈回來都有幾分鐘時間。
陳：這幾分鐘幹什麼呢？
張：修修車，然後問站員發幾點的。
陳：那還是工作。
張：還是工作，沒有休息時間，去趟廁所什麼的也就如此。
陳：你們是公共汽車的司機，有沒有開着汽車睡着的時候？
張：有打盹的時候。
陳：就是閉着眼睛在那開會兒車。
張：就是，好象……前面要有情況趕緊快點反應過來。
陳：你閉着眼睛，你怎麼知道前面有情況。
張：模糊的感覺。
辛：因為我們總跑這一條線的話，哪個路況比較好一點，比較適合我們閉上眼睛休息的時候，我們就(休息)。
陳：但是那會車是開着的。
辛：對。
張：開着的。
辛：那沒有辦法。
張：情不自禁，疲勞的時候就是如此。
辛：就是，腳必須要踩在剎車上把眼睛閉上。
陳：眼睛閉上。
辛：對，腳必須放在剎車上。
陳：你要打瞌睡，你要閉上眼睛了，你知道自己要睡着了嗎？
辛：知道。
陳：知道。
辛：對。
陳：但是沒辦法。
辛：對，沒有辦法，不可能把車停下來，或者採取什麼別的什麼措施，因為還有正點考核這麼一説。
陳：最長的一次睡過多長時間，在開着車的時候？
張：差不多20來分鐘吧，最長時間，朦朦朧朧的不知道我車上拉幾個人，不知道，上車下車讓我停我就停了，就這個感覺。
陳：如果那會出現車況的話，你們能正常的處理嗎？
辛：不會的，我相信不會的，比平常反應慢得多，麻木了。
陳：就是你們剛才所説的，這些非常危險的情況，車上的乘客知不知道？
張：那當然不知道。
辛：不知道，不會知道。
陳：乘客不知道，那路上的行人肯定就不知道了。
辛：更不知道。
陳：那無論是乘客還是行人，甚至是警察他們能不能説你們這些小公共的司機是沒有職業道德的。
辛：能説。
張：説我們是職業殺手。
陳：我要説的意思就是你們必須要這樣做嗎？
張：不這樣做不行呀，如果不這樣做，你不想幹了，不想幹你就沒有工作了。
陳：過去你們在公共汽車上是兩個司機可以倒班。
張：對還有乘務員呢。
陳：現在為什麼變成只能一個司機來開這輛車，而且是必須的。
辛：這是我們企業改革的一種方式。
陳：你們公司規定的。
辛：對。
張：是的，都有合同。
陳：必須由你們的一個人。
張：是的。
陳：開15個小時。
張：任何一個人也不許代替。
陳：比如説你太累了，你開不了了，讓她開一下，她也是司機行不行。
張：不允許。
辛：即使是一個單位的人也不允許。
陳：如果要是替的話，會怎麼樣？
張：罰款。
辛：對，還有罰款。
陳：會罰多少錢？
辛：100元、200元。
張：這好象我從來沒敢。
陳：沒敢。
張：對，至於罰多少錢我沒嘗試過。
陳：你們有沒有問你們的公司，為什麼要這樣，為什麼讓我們這麼疲勞的，一個司機來開車。
張：這個我好象````````沒問過，我沒問過，因為好象歷來就是這樣的。自打有小公共承包起差不多有七八年了，一直這樣順理成章下來的，所以別人怎麼做，我也跟着怎麼做，別人能熬我也就這樣，熬唄！
辛：我們是每天400元錢必須向企業裏交的，這是必須的。早上起來，我們一睜眼就背着這400元錢的帳，我這一天欠400元錢，我必須還上。
陳：你還得上嗎？
辛：怎麼説呢，必須的。
陳：你們必須要這樣瘋狂的開車才能把這個任務完成。
辛：對。
陳：把這個錢繳上，你們必須要簽這個合同嗎？
張：必須得簽。
辛：只有兩條路，不簽就下崗。
陳：那你們和你們的公司簽定的這個合同是多長時間？
辛：我們是5年的合同。
張：我簽了2年零3個月。
陳：就是在2年之內，你要這樣開車開下去？
張：是的。
陳：開2年？
張：是的。
陳：你這樣開車要開5年？
辛：對。
陳：你們知道《勞動法》是能夠保護你們的吧。
辛：知道。
張：知道。
陳：勞動局的勞動仲裁也能夠保護你們的吧。
張：能夠。
陳：但是你們為什麼不拿着這個法律去找他們呢？勞動仲裁啊！
張：個人的精力是有限的，如果你這樣一折騰的話，我們個人的損失也負擔不起，沒有那麼大的精力。
陳：就是《勞動法》是擺在那的，但是，是保護不了你們的，為什麼？
張：我曾經也跟領導説過，在閒聊的時候。咱這勞動時間都是違反《勞動法》的為什麼不改呢？他説你簽合同了嗎，你簽合同你就得(執行)。
陳：這合同要比這法律要更有效。
張：對。
陳：你要先執行合同，然後再管法律的事情。
張：對。
記者在天津塘沽公交公司會議室採訪了該公司的主要負責人。
陳：工作的時間是10多個小時，為什麼？
尹志繁天津市塘沽公交公司副經理(以下簡稱尹)：主要就是企業承受能力問題，比如講我們把人都配上必然要增加人的成本，反過來，如果那樣幹的話，職工的收入也會大幅度降低。
陳：是不是違反《勞動法》。
尹：這個我不能講。
陳：不能講！你看過《勞動法》沒有？
尹：看過。
陳：那是不是違法呢？
尹：可能在某一個階段出現偏差。
陳：現在呢、現在？
尹：現在應該怎麼講呢。
陳：司機疲勞駕駛出現了很多險情、您知道這些情況嗎？
尹：我主管外勤運營工作。這幾年來還沒有出現像你講的這種情況。
陳：面對我們採訪的時候，她們感覺到很疲勞，這種情況你知道嗎？
尹：這個問題我覺得……可能您採訪到的司機、都感覺到疲勞。
陳：您直接回答我、您知道這種情況嗎？
尹：哪種情況？
陳：疲勞駕駛……我問三遍了、疲勞駕駛。
尹：我知道這情況，但是是個別的、不是説全體的。
陳：但是沒有辦法，還得讓他們繼續這樣做，是嗎？
尹：沒有啊……現在逐步在調整了。
陳：我們今天採訪，今天告訴你的是疲勞駕駛太累了。
尹：嗯。
陳：是沒有辦法是吧。
尹：目前看確實很困難，而且企業正在想辦法，因為公交這一塊的收入是有限的。由於線路的競爭這麼激烈，企業可以講維繫再生、維繫簡單再生産的能力在逐漸的惡化，今年的油價調整以後可以講企業賺不到多少錢。
陳：司機出現疲勞駕駛超工作量地去工作，有多長時間了。
尹：1995年以後，由於咱們承包。
陳：大概有5年多的時間。
尹：差不多，如果完全按照咱們這個(《勞動法》)規定這些東西去運作的話，確實企業將難以維繫，太困難了。可是您讓我們馬上改過來的話，我又沒有辦法改，我一改我這線路就沒法跑了。
陳：除了這種冒着違法的風險來做以外沒有別的更好的辦法嗎。
有人算過這樣一筆帳：天津溏沽公交公司的一輛小公共汽車，平均一天的運客量是350人；按365天計算，一個司機一年要為12萬7千7百多人提供服務。從這個意義上來説，勞動法或者勞動部門，保護這名司機，也就是在保護這12萬7千7百多位乘客的生命財産安全。（《經濟半小時》記者陳大會）
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