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新春車市的價格懸念（(2003年02月25日 22時10分)）  |
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2002年我國汽車市場迎來一輪高速增長，産銷兩旺，超常規增長，轎車産、銷量增長速度高達55%和56%。汽車産業首次超過了電子産業，成為拉動工業增長最重要的動力。
進入2003年汽車工業發展的腳步更快了。僅今年一月份就有四款新車進入市場，新年第8天，北京吉普生産的帕傑羅速跑率先下線。一個星期後廣州本田新雅閣2.4L在下線同時還宣佈比舊款2.3升雅閣降價4萬元，觸動了原有的中高檔車價格體系。事隔3天，重慶長安福特嘉年華轎車正式下線。而與廣州本田雅閣處於同一檔次的一汽馬自達M6，也于1月21日在長春下線。一月份的新車下線熱一直持續到2月份。2月18日，由鄭州日産汽車有限公司生産的帕拉丁下線。我們還了解到最新消息，2月底之前還將有兩款新車將要下線。
2月不如1月賣得火
在新車型競相亮相的同時，1月份本田雅閣、獵豹、紅旗明仕、昌河北斗星等車型紛紛降價，最高降幅達5萬元。緊接著，雪佛蘭、塔菲克、富康、羚羊、奧拓也相繼調低了價格。2003年轎車市場價格競爭在新年的第一個月開始奏響。這一降價高峰直接導致今年1月國內汽車市場的興旺。那麼，經過新年第一輪熱銷，春節過後，車市表現有變化嗎？記者調查了北京的汽車交易市場。
來到北京最大的兩家汽車交易市場——亞運村和北方汽車交易市場，記者發現來這的人“看的多，買的少”。銷售人員三三兩兩聚在車邊，而大多數消費者都只是看看車型、打聽一下價格，真正成交的並不多。經銷商表示，過完節後銷量就不太好了。
2月賣得不如1月，這是許多經銷商的看法。據了解，這兩家汽車交易市場今年1月的銷量都比去年有了明顯增加。亞運村車市銷量為5000輛，同比增長30%；北方車市銷量為4700輛，同比增長20%。而整個國內汽車市場的銷量比去年1月增長了1.4倍。
北方汽車交易市場總經理 周明表示，從年初到現在，將近20種左右車型和品牌的價格調整對市場産生一些刺激。
在兩家車市，降價或促銷標誌的國産車隨處可見。這種降價促銷活動早在去年年底就開始了。但記者在採訪中發現，車市到了今年2月又出現了平淡。經銷商表示，目前國産車趨於飽和。過年後進入了一段購車高潮期，現在則保持了一種平穩的趨勢。買車者都想看一下是否有降價趨勢再行定奪。
記者在亞運村車市拿到了當月銷售的排行榜，排在前幾位的分別是夏利、神龍富康、奇瑞、羚羊、長安奧拓、福美來等。這幾款都是國産車，絕大多數都曾在年初的降價促銷活動中大顯身手。
為什麼前幾名當中沒有一款是進口車呢？據了解，由於進口許可證奇缺，大量進口車進不了國內市場，其價格也在上漲。有經銷商介紹：“比去年要漲了2000塊錢。”車價有升有降，不穩定的市場狀況使一部分購車者最終選擇了觀望。消費者在接受採訪時也表示：“等。説不上來要等多久，可能一星期、一個月或兩個月。”
一些經銷商向記者介紹，年初的降價高潮促成了今年1月汽車銷量的增長，而降價和眾多新車型的推出又給了消費者許多期待。春節結束後，車市轉入平淡，眾多持幣待購的消費者開始了新一輪的觀望。
亞運村汽車交易市場總經理 蘇暉表示：“消費者在觀望新品牌的進一步投放、新車型的投放的時間，價格的變化的多少以及政策能否到位。”
北京車市降溫，其它地方的汽車交易情況又如何呢？雲南汽車交易市場是我國西南部地區規模較大的一家汽車交易市場，每年的汽車交易額在西南地區處於領先地位，記者電話聯絡到了雲南汽車交易市場的總經理楊陽。
楊陽表示，這段日子云南的汽車特別是轎車的整體的價格變化不大，跟那個1月份基本上是平穩的。從統計資料上看，1月27日到2月23日，他們整個市場銷售了782輛，在銷售數量上比1月份下降了17.5%。
記者：“當初您想象到這種情況了嗎？”
楊陽：“這其中有正常因素。按照慣例，春節過後車市進入銷售淡季。”但他同時表示，17.5%的下降量大了一些。據他分析，出現這種情況是因為今年的新車型投放較多。進入淡季後，消費者都在觀望，想看下半年投放較多的新車型是哪些。此外，按照我國這幾年慣例，新車型投放後，老車型價格會往下調，大家都在持幣待購，希望能有更多的選擇機會。“我覺得，在雲南區域汽車的整個價格和銷售狀況可能在5月份後會有所變動。”
除了雲南，記者還和成都的西部汽車商城取得了聯絡，總經理劉平也表示説，2月以來，他們那裏的銷售額也開始下降。汽車市場在2月份降溫已經不是個別地區的個別現象。為什麼會出現這種現象？
何時降價，商家廠家各執一詞
進入今年2月份，北京、雲南、成都等地的車市沒有延續去年以來的火熱。國內這幾大汽車交易市場的負責人均認為，消費者目前正在觀望和等待新一輪降價高峰的來臨。那麼，這輪高峰會不會到來呢？汽車市場各方給出了不同的答案。
北方汽車交易市場總經理周明認為，從三月份到六月是一個高峰，高峰的中心點該在四月到五月。“也就是説今年整個市場價格的降價調整大多在五月份以前。”
周明的理由是，3月到5月是汽車銷售的旺季，各品牌圍繞全年市場佔有率的爭奪一般在這個時期就會初見分曉，因此各廠家都不會錯過這個黃金期。但亞運村汽車交易市場總經理蘇暉並不同意這個看法。他覺得，從目前整個市場的情況看，整個價格要變動應該是在下半年。
蘇暉告訴記者，今年下半年隨著進口許可證的發放，進口車的價格將趨於回落，同時會刺激國産車進一步降價；另外，年初有大量新車下線，許多新車供不應求，廠家因此會追加産量，當供需矛盾得到緩解以後，車價才會有繼續下降的可能，而這些都會在下半年進行。雖然經銷商對降價時間有不同的看法，但有一點是共同的，那就是今年的車市將再次迎來新一輪降價高峰，而汽車銷量也將由此再上一個臺階。不過，記者在採訪中發現，在降價這個問題上，經銷商和汽車生産廠家又有著完全不同的看法。
蘇暉説:“價格競爭是市場經濟的一個根本規律。”而北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經理蘇偉銘認為，這絕對不是價格戰的問題，而是車有所值、物有所值的概念。據了解，蘇偉銘所在公司在1月初剛剛推出它與日本三菱合作生産的帕傑羅速跑越野車，並把這款車的價格定在21萬到34萬元區間內。那麼，該價格在今年內有下降的可能嗎？
蘇偉銘稱:“我們企業絕不會一年調整五六次價格，一年或一年半我們會調整價格一次。
如果今年公佈這個價格，那麼今年之內不會做出調整。”
今年年初，國內已經有20多款車捲入到價格戰中，有些車型在短時間內還曾多次降價，對此，自稱對定價非常慎重保守的蘇偉銘非常不屑。他告訴記者，他認定“好貨不便宜”，而他們也絕對不會主動挑起價格戰。“我們每一年都希望把成本控制得越好，管理得越好。但這兩個概念絕不等於越來越便宜。”
有類似想法的並不僅僅只是北京吉普車公司一家。今年1月21日，一汽轎車和日本馬自達公司合作生産的M6轎車下線，而這兩家企業的負責人都紛紛向記者表示，他們推出的車型短時間內決不會降價。
一汽轎車公司總經理張磊表示:“新車在出的時候，往往定價比以前慎重，因此利潤也越來越薄。”日本馬自達公司常務執行董事 松原恒夫則認為，舊車型由於産能老化要消化庫存，所以降價。但新車不屬於這個情況。他表示，M6降價是不可能的。
降與不降，誰説了算？
記者還採訪了許多汽車生産商，他們紛紛表示今年轎車價格不會降。汽車價格降還是不降，到底誰説了算？為此，我們的記者採訪了國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁，他從2000年就開始參與國家重點課題《新世紀中國汽車工業發展戰略和政策》的研究。
張文魁:“實際上，自去年起到今年以後的未來幾年都持續是下降趨勢。新的一輪降價將在2003年年中或下半年。”
張文魁分析，之所以如此肯定中國轎車的價格會持續下降是基於以下四個原因：一、全面競爭格局正在形成；二、車價存在降價空間；三、汽車行業規模加大,成本降低；四、持續降稅，進口産品衝擊不斷加大。
“我們過去的封閉性的寡頭的格局正在逐步變成一個開放性的、競爭性的格局。市場經濟中，只有競爭才能夠促使價格下降。所以，只要競爭激烈，價格下降是必然趨勢。”張文魁還介紹説，2002年我國整個轎車行業實現的利潤超過400億，利潤率在30%左右。而國際上轎車利潤率一般是10%以下甚至5%左右。“我國汽車行業利潤非常豐厚，甚至豐厚得不合理，它的降價空間非常大。”
許可證：進口汽車價格的晴雨錶
對於今年汽車價格走勢，市場各方現在説法不一，但眾多爭論中，汽車生産商和銷售商在一點上意見卻一致——今年汽車進口許可證的發放將對市場價格有很大影響。
每年三四月份，進口汽車許可證就會成為汽車市場關注的焦點，因為每到這個時候，上一年的許可證進口指標已經很少，而新的進口許可證還沒有下來。那麼今年許可證會對汽車市場産生怎樣的影響呢？我們採訪了汽車經銷商和市場分析人士。
外經貿部是進口汽車許可證發放的主管部門，昨天記者從這裡得到消息，新的進口汽車許可證分配方案已經上報國家有關部門，但具體發放日期並沒有確定。
進口汽車許可證，通俗地講就是根據我國每年的進口汽車配額，由外經貿部確定進口汽車的數量，從而發放相應的許可證，沒有許可證，進口汽車就無法在國內汽車市場銷售。根據我國加入世貿組織的承諾，今年汽車産品進口配額將在去年的基礎上增加15%，達到91.25億美元。2002年，我國汽車進口保守估計在12萬輛左右，其中轎車進口約7萬輛，而今年將會超過10萬輛。另外，今年的進口汽車關稅也降低了5.6個百分點，但在汽車市場上，進口汽車的價格卻沒有下降。以一輛2.4升排量的豐田佳美車為例，去年的時候，是41萬多元，現在已經上漲到了44萬左右。專門從事進口汽車銷售的徐劍告訴記者，每年都會有這麼一個階段。“許可證剛下來時，大家都進車。等到許可證快用完時，車源就少了，價格肯定就高。
從事汽車研究20多年的中國汽車工業經濟技術研究所的李京生所長，這兩年也一直關注著進口汽車許可證對國內市場的影響情況。他也指出，去年4月份，當新的進口汽車許可證發放的時候，整個國內汽車市場的價格就開始下降。
李京生説，如果進口車許可證發放量較大，且它到市場較順暢時，就很快會形成一種平抑市場的作用。
對於今年，李京生告訴記者，我國進口汽車配額中的整車和零部件如何分配，將決定進口汽車的數量，也將決定進口汽車的價格，而配額的增加肯定會影響國內車市，但更重要的心理影響。“突然有證就準備進口車，那麼現有存貨怎麼銷售，他會有一個新對策。最終實質的影響要等這些進口車上市真正的數量。”
除了進口許可證會影響車市的行情，匯率也成為當前車市波動的重要因素。最近一段時間，歐元對人民幣的比價已經由1：8.3上升到1：8.64，上漲4%以上，日元對人民幣的比價也有一定上升。在汽車市場上，德國和日本的進口汽車價格普遍有所回升，奔馳、寶馬等歐洲車的到岸價也上漲了4%，完全抵消了前不久關稅下降的影響。因為對未來國際匯率的預期不確定，很多進口汽車經銷商也不敢輕易進口汽車，也導致了進口車數量的不足，進口車價居高不下，國産汽車也就喪失了一個降價的動力。這一點也成為一些經銷商，確定進口車價格還會上漲的理由。
徐劍稱，這是海灣戰爭鬧的。“要是匯率再繼續這麼漲，車價還得高，因為它成本就高。而許可證再漲也不會漲太多，終歸有一個限度。”
調查：《2002汽車工業景氣分析及2003年走勢預測》
關於2003年汽車市場價格走勢，有專家預測，今年汽車總體價格平均將下降6%左右；也有人認為由於新款車型大量出現，汽車價格將保持相對穩定，看法各不相同。前不久，國家發展計劃委員會經濟研究所發佈了一份報告，名稱為《2002汽車工業景氣分析及2003年走勢預測》，對我國汽車業的前景也做出了權威預測。
這份報告分析説， 目前我國汽車産銷出現爆發性增長，轎車進入我國家庭的前景極其廣闊。我國的汽車消費特別是私人汽車消費才剛剛開始，目前的“汽車熱”將從僅限于大都市的“點熱”逐步過渡到全國性的“面熱”。報告的參與者-國家發展計劃委員會經濟研究所副研究員王小廣接受採訪時説，保守估計，我國短期內私人小汽車仍有500多萬輛消費需求。按去年汽車消費釋放速度，需要3年多時間才能釋放。
王小廣：我的估計，中國的汽車消費增長，至少是3到4年，能保持20%到30%的增長
至於車價，報告舉例説，夏利車降價後，從2002年1月1日到2002年12月29日，其銷售量在北京亞運村市場上居各類汽車之首，市場佔有率達16.05%；而降價之前的2001年，其市場佔有率僅為5.74%。因此，面臨價格比國際價格高50%以上和巨大的國內市場亟待挖掘的現實，國內汽車廠商必然會打出最有效的降價牌。
王小廣：所以講價格戰，或者講通過價格來形成競爭的這個優勢，我覺得這還是一個必然的選擇。我最想説的就是，中國汽車行業要通過價格競爭和我們的品牌競爭兩個手段，來發展我們的自有品牌。
根據中國汽車工業協會最新統計數據，我國已成為僅次於美、日、德、法的世界第五大汽車生産國。在車型越來越豐富，車價越來越便宜的趨勢下，消費者關心的是款型和價格，但汽車行業要考慮的恐怕遠不只這些，它們更需要利用車型和價格優勢為未來競爭佔據有利位置。畢竟，目前國內汽車生産和銷售環節的利潤率遠遠高於國際水平，真正的市場競爭還沒有充分展開。
《經濟半小時》記者：張雪松 徐虹 丁曉音 康敬鋒 王燕
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