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重慶：摩托車撞上專利壁壘（(2002年06月28日 21時55分)） |
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這一段時間，有關我國摩托車專利侵權的事件不斷被行業內外關注，比較大的一起是日本雅馬哈發動機株式會社以商標侵權賠償糾紛為由，把天津港田集團公司、天津港田發動機有限公司等五家公司一併推上了被告席，訴訟標的額達3000萬元。除了天津企業，重慶的企業在早些時候也不斷地接到日本本田、雅馬哈等摩托車生産同行的“鄭重來函”，稱中方企業生産的産品，有倣冒日方商標、仿製外觀設計的行為。摩托車是重慶的支柱産業，是否真的像日方所説的，有80％到90％的倣冒生産情況呢？記者在重慶進行了調查。
記者在重慶三大摩托車民營企業之一的力帆集團採訪時，董事長尹明善對於專利糾紛並不避諱，拿出了日本本田公司通過中國貿促會轉發的警告信，他説：“我們政府承諾要遵守知識産權的規定，要遵守加入世貿組織規則，他們有權利發出這樣的信，我們也必須認真對待這種信。”
本田公司在信中提出，力帆的一款車型在外觀設計上和他們在中國申請的外觀專利相類似。要求中方企業力帆集團停止生産和銷售這種車型，並出具書面道歉信和保證。尹明善發現確實有相倣甚至相同的，他們馬上停止了生産這樣的車型，並表示歉意要尊重自主知識産權。但是經過他們的檢查，在他們的銷售收入中真正有衝突的不會超過3％。
中日摩托車企業産生的工業知識産權糾紛，包括專利權、實用新型權、外觀設計權、商標權、服務標記權、廠商名稱權或原産地名稱權，以及制止不正當競爭權。其中日本企業指責中國廠家侵權最多的是仿製外觀設計、商標近似和實用新型的使用上。
今年2月24日—27日，為了解決中日兩國摩托車知識産權糾紛問題，日本自動車工業協會專程來華訪問。中國汽車工業協會副會長杜芳慈解釋説：“日本所説的我國有70％—80％的産品都是違反知識産權，我覺得日方要拿出證據來才能説明問題。目前我沒有看到這方面的證據説明我們是違反知識産權的。”
為了處理好企業間的糾紛，主管國內摩托車企業的中國汽車工業協會和日本自動車工業協會簽署了《中日摩托車産業界知識産權合作項目》備忘錄。其中明確指出：
中日雙方就摩托車近似外觀設計問題，要在2002年和2003年共同召開研究會議，在2003年內要共同設置知識産權糾紛調節機構。
知識産權的糾紛不再只是個別的摩托車企業所要面對的。專利的申請，自主知識産權的建立，成為整個摩托車行業的共識。中國摩托車企業投入資金搞研發是必須的，不得不做，也早就應該做。
“低成本，低價格”讓中國企業在摩托車市場上勝出。我國摩托車年産量從20世紀80年代初的4.9萬輛，發展到現在的1236.7萬輛，佔世界年産量近50％。國産摩托車佔據了國內摩托車九成以上的市場份額。而進入中國市場20多年的日本摩托車企業，因為走高價策略，如今在中國的市場份額已不足一成。
佔據全國産銷量半壁江山的重慶摩托車企業感到，“專利戰”的醉翁之意不在酒，這是日本企業重新調整戰略，準備重新佔領中國市場的信號。
隆鑫集團副總裁夏建國感到很頭痛。在知識産權的問題上他承認他們做的不多，也逐漸認識到問題，但是沒有在加入世貿以後來得這麼突然，感到壓力這麼大。
搶先一步註冊專利，申請了知識産權的保護，往往就意味著佔領了市場。一紙專利證，就是一款産品的通行證。重慶宗申摩托的創辦人左宗申對此深有感觸。他説，他們的車型是自主開發的，在中國國內註冊了專利。這個産品在越南銷售得也很好，他們也想在越南註冊專利，但是越南政府就不給註冊，説這個車有點像本田的其中一個車型。
重慶摩托車在越南市場遭遇阻擊，同樣是因為與日本的摩托車在當地搶奪市場。日本企業在東南亞面對日益強大的中國對手，同樣使出了專利權的對策。重慶經貿委的官員説，特別是在越南市場印尼市場，我們和日本的摩托車是針尖對麥芒，競爭是非常激烈的。日本提出用知識産權來和我們較量也是非常正常的，特別是一些起訴的案件還沒有得到最後結論之前，日方通過當地市場的一些媒體包括一些企業進行反面的宣傳，使我們這些摩托車企業的聲譽會受到一些影響。
今年第一季度重慶的摩托車出口遭遇了“倒春寒”：出口額同比下降了45.3％，出口數量同比下降了55.6％。除了日本企業大打專利戰的原因外，和重慶的摩托車企業在海外大打價格戰也不無關係。各個摩托車企業的産品同制化，缺少差異，又是導致企業捲入價格戰的主要原因之一。
單就重慶建設和力帆兩款出口越南的主要車型的售價就不難看出，兩年來他們的價格幾乎降了近一半。
建設CY80，1999年600美元，2000年500美元，2001年350美元。
力帆110C，1999年1400美元，2000年800美元，2001年650美元。
2001年的國産摩托車在海外的價格戰，重慶的企業至少損失了一億美元的利潤。自主知識産權的建設，新産品的研發不再只是應對日方的非難，也正是體現製造企業核心競爭力的地方。
與日本企業有著二十年合作經歷的建設集團的負責人，對日本雅馬哈有著深刻的印象。他説：“我們跟他談合作發展協議書，其中有一個問題我們沒有達到我們的最終目的，其他的我們都應該説談得很好。就是共同合資組建研發中心，雅馬哈可以説很婉轉地拒絕了我們的要求，最後我們只是達到了他同意在個別的項目上面或在一些專項的工作當中，我們研發中心的人可以參與到當中去，但不是全面的合資。”
為了應對專利權的指控，企業紛紛在研發上加大投入。建設集團不僅花幾千萬元購置了一次成型的模具生産線，還設立了博士後基地，裝備自己的研發中心。而受日本企業指責最多的民營企業，也不惜重金投入技術研發和自主知識産權建設。要跟世界一流的企業進行抗衡，就要在生産技術方面進行投入。夏建國告訴記者，隆鑫集團這次拿出4.8億元興建自己的工業園。在今年8月即將投入使用的新園區裏，研發中心成了企業的最核心的部分。
在民營的摩托車企業宗申集團的研發中心，記者看到這裡的知識産權部的辦公桌是和新産品設計人員在一起的。羅乾貴律師説：“我們的每一個研發過程必須要有監控，如果這個車型做了一半，忽然發現人家已經申報了專利，我們馬上就會停下這個項目，我們在專利這塊的工作是很全面的。”
品牌的打造，更要靠科學的管理和良好的售後服務。在民營企業記者不僅可以看到來自清華的管理專家在為企業培養管理人才，就是在車間裏，也可以發現越南員工在這裡接受細緻的維修技術的培訓。
在重慶第四屆摩托車博覽會上，從小排量的電噴摩托車到四輪沙灘車，上百種車型無一不是國內企業自己研製開發的。而最吸引人注意的是重慶的力帆摩托，用自己幾年來申請的幾百項專利證書搭建起一堵長城，打出了“自主專利，迎接國際競爭”的口號，明確提出“用專利築成我們新的長城”。
尹明善説：“我們提的是百年力帆的口號，我們能不能生存百年，關鍵就在於我們能不能擁有自己的自主知識産權，不然我們就只能給人打工，給人貼牌生産。”
中國機電産品進出口商會會長李慧芬強調，中國起步並不是很早，但是起步的很快，特別是出口增長幅度非常大，有一些國家特別是日本壓力非常大，在國際上對這些企業造成一定的壓力，所以他們往往利用反傾銷、知識産權侵權等來遏制我們企業的發展。所以這方面我們也要據理力爭。
摩托車行業為其他行業提供了一個好案例。我想，在市場經濟中，財富的生産力比財富本身應該説更重要。企業要發展，重視推銷産品、急於賺錢是可以理解的，但更重要的是科學技術和知識産權，用生産力參與競爭最有力量。企業一旦擁有了産品的核心專利和技術標準，就取得了競爭的優勢。（李長松）
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