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修車記（(2002年03月30日 22時04分)） |
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現在有車的人是越來越多了，開著車上班、購物、外出旅行，的確是又方便又瀟灑。但是，開車也有開車的煩惱，比如説車子開久了，就難免會出一點小毛病，車子有了毛病，就得拿去修。別看現在修車廠到處都是，但要把車真正修好，還真不容易。前不久，記者就親身感受了一番修車的酸甜苦辣。
記者在途經石家莊的時候，乘坐的日本本田轎車的儀錶盤故障燈突然閃亮，這顯示車出現了故障。為了儘快修好車，記者就近來到了一家修理廠。師傅答應問題不嚴重，好修。據修理工介紹，記者乘坐的這種進口汽車，他們每天都要修五、六輛，經驗非常豐富。果然，這位修理工不使用任何儀器對車進行檢測，光看了看故障燈就認定，車的分電器出了毛病，需要更換。一個分電器他報價一千多元。
不一會兒，修理工拿回了一個新的分電器。雖然包裝盒上標明是日本生産，但這個分電器卻缺了一個重要零件——點火線圈，他們這兒就沒有帶點火線圈。這位修理工告訴我們，要想修好車，必須得把我們分電器上的點火線圈拆下來，裝到他們的分電器上。但如何才能把點火線圈拆下來，這位自稱經驗豐富的修理工顯然遇到了難題：點火線圈裏面有卡簧鏍絲，當他發現分電器裏還有一顆鏍絲，應該擰而不該撬的時候，已經晚了，我們分電器的防塵罩已被撬壞。
為了修好車，記者不得不忍下這口氣。但當新的分電器裝好，車的故障燈還是亮著，這説明故障並沒有排除。
現在修不好了，我們只能幹到這一步了。
花了四個多小時，車不僅沒有修好，好的零件反而被損害。雖然最後我們沒有付錢，但是心裏仍然有一種上當受騙的感覺。當我們離開這家修理廠的時候，還不斷看見車輛陸續駛進，真不知道它們的命運又會怎樣？第二天，記者找到一家號稱是美國、日本轎車維修中心的修理廠繼續修車。沒有想到，進口轎車的技術早已跨入電腦時代，而我們在這家專修進口轎車的修理廠所看到的檢測儀器，竟然只有一隻普通的電壓錶。在修車的過程中，修理工不斷通過翻書來查找故障，記者注意到，這些書裏所記載的最先進的車型只是90年代初的進口車，面對我們這輛97年出産的本田車，不知道這些書究竟有多大的作用？
沒有完備的資料，沒有先進的儀器，更沒有車的詳細圖紙，這些修理廠只能靠經驗和摸索修車。叫韓國輝的負責人，還向我們透露了一些修理廠如何賺錢的訣竅：比如説你們外地的來這兒，不管好不好我給你先換上零件，不行再拆了。你説有問題，我咔咔往下拆，你説不修了，行，你給我拆裝費。
據介紹，被修理廠強行索要拆裝費的大多數是外地車。因為外地車主往往都耽誤不起時間，吃了虧也只能息事寧人，花錢買個平安。
聽他説曾向一輛卡迪拉克要拆裝費1萬元錢，最後好説歹説給了5000元錢，而實際成本就拆拆裝裝搭搭手10元錢夠了。
聽到美國卡迪拉克的拆裝費是一萬的時候，記者不禁嚇了一跳，想到我們的這輛日本本田也屬於高檔轎車，不知道我們的拆裝費又是多少？幸虧我們的車沒能修好，再加上記者一番拉攏關係的好話，我們終於平平安安地離開了這家修理廠。第三天，記者多方查詢要找一家正規的修理廠，終於我們找到了石家莊轎車大修廠。這是一家集體所有制的企業。看到辦公室裏擺著的各種證書和獎狀，記者終於松了一口氣，看來這是一家讓人放心的企業。很快，修理工經過一番檢測之後，告訴我們故障查出來了。傳感器可能出了毛病。
要把車修好得花多少錢，多長時間？我們問。
要修好專業一點的話，得兩天時間，傳感器純進口的貴，修好要三千多塊錢。
想到要修兩天，記者覺得時間太長，決定再找一家更專業的修理廠。當我們打算離開的時候，看到這家修理廠的工人正在給另外一輛車打發動機號。
據介紹，在這家修理廠打發動機號只需要付30塊錢，記者注意到，工人們對這項業務顯然非常嫻熟。就在他們打發動機號的旁邊，立著一塊牌子，上面寫著汽車維修業文明服務公約，公約的第一條就是遵紀守法。而在記者的印象中，發動機作為汽車最重要的零件，上面的號碼是不允許隨便打的。是不是石家莊的汽車修理廠就有這樣的特權呢？離開這家修理廠，記者通過電話向石家莊車管所進行了諮詢。
石家莊市車管所明確指出汽車維修廠無權打發動機號，這種行為是違法的。為了儘快修好車，記者來到了廣州本田在石家莊的特約維修中心。經過檢測，修理工判斷，可能有一根電線斷了。他們打算用電工刀割開線束，然後再跨接一條線，來檢測究竟是哪根線出了問題。 只是從工具箱裏的線中隨便找出一條電線。隨便找來的一根電線，沒有經過必要的性能檢測，當它和汽車的電路連接在一齊的時候，究竟會出現什麼樣的後果呢？記者心中的疑惑還沒有來得及説出，維修工卻説出了這樣的話：“先跨根線，管它呢”。師傅先查找故障點，這樣接線那不容易出現故障嗎？我們不放心他的修理。
怎麼維修應該由我們決定，你要是信不過我們，你可以不修，但是這是我們的維修方法。
但是這種維修方法確實讓記者信不過。在既沒有查清故障，又沒有對外線進行檢測的情況下，就對汽車電路跨接外線，光憑記者的知識，就知道這樣有可能會造成短路，嚴重的甚至會燒燬汽車上的電腦。而按照修車的常識，如果是電線的故障，查找汽車的電路圖應該不難解決。當我們拒絕跨線，打算離開的時候，維修中心的修理工還在向我們解釋了他們跨線的理由：因為現在的醫藥産品的説明書都非常不完整，所以電路圖和説明書表示的不清楚。
接連三天奔波于修理廠，檢查的結果各不相同，讓我們感覺這輛車似乎到處都是毛病，於是決定返回北京大修。在北京，記者隨機暗訪了一家修理廠，沒想到還不到30分鐘，修理工就根據電路圖查出原來是發動機旁的一根電線斷了。工人對斷了的電線進行連接，故障果然被排除了，費用一共只有200元。為什麼不採用跨線的方法，這位維修工講了他的觀點：斷線頭還沒有包好的情況下，假如説這兒再跨一根線，在轉向、磨損當中接觸到打鐵了，這就容易引起電腦燒燬。
這一路修車的經歷讓記者的手心不知道捏出了幾把汗。其實，汽車修理就有點像醫生看病。每一個醫生都必須經過嚴格的專業學習和培訓，才敢給病人把脈聽診，開藥方，動手術。汽車修理雖然不像給人治病那樣嚴格，但道理都是一樣的，也必須具備一定的專業知識和設施，才有資格給汽車“動手術”。但是，根據記者去的那幾家修車點來看，基本上都是隨意診斷開方。這些顯然不合要求的修理廠，為什麼能夠長久地經營下去呢？
記者的汽車最終花兩百元就修好了，專業人士告訴記者，由於汽車技術發展太快，對維修技術的要求也越來越高，而這技術最重要的保障就來自於資料和儀器。但是像記者剛才碰到的那幾家汽車修理廠，根本就不具備這些資料和儀器。那麼，它們為什麼能夠從事這一行業呢？記者採訪了有關部門。
石家莊運輸管理處的汽車維修管理科是負責全市汽車維修企業審批和監督的主管部門。據介紹，目前石家莊的汽車維修企業多達1800家，管理部門面臨的最主要的問題之一，就是維修人員的素質參差不齊。
石家莊運輸管理處汽修科科長李敏學在接受採訪時説，目前汽車數量增長較快帶動維修企業的發展，好多業外人士也從事汽車維修企業。
根據有關規定，汽車修理廠必須具有汽車維修行業經營許可證才能對外營業。而經營許可證，又必須是各地運輸主管部門在對修理廠的廠地、資金以及人員素質進行嚴格考核和審批之後，才能頒發。那麼為什麼還會出現業外人士從事汽車維修行業的事情呢？
李敏學説，申辦汽車維修企業的人比較多，申辦汽車維修企業的人有好多並不是精通汽車修理，對修理業務的發展和政策法規了解的不深。
據介紹，汽車維修市場的興旺吸引了許多人申請從事維修行業，但是其中一些既不懂修理業務，也不懂相關法規的人，究竟是怎麼拿到經營許可證的呢？這位石家莊運輸管理處的李科長沒有告訴我們答案，於是我們採訪了河北省運輸管理局。
記者問：有一些部門在審批上把關不嚴，我們的管理部門應該怎麼來管理？
河北省運輸管理局汽修科科長苗澤青説：這樣一些事情我們下一步要按照交通部、河北省交通廳的要求，建立審批責任追究制度，誰審批誰負責，發現問題要進行追究。
不懂維修技術、或者不具備維修條件的人從事汽車維修，他們賺錢的方式可能只有一種，那就是坑蒙拐騙。本來汽車帶給人們的應該是現代科技的舒適與便利，但是一些維修企業技術低下和管理混亂的現狀，有時反而讓車變成了一種負擔。為了修車，我們的記者在石家莊花了不少的冤枉錢，更浪費了寶貴的時間。作為最重要的售後服務，汽車維修行業的技術與管理現狀，已成為制約汽車産業進一步發展的一個瓶頸。看來，要進入汽車時代，我們還需要付出更多的努力。
誰審批，誰負責，這審批責任追究制度要是真的能建立起來，並不折不扣地執行，無論對於開車的，坐車的，還是規規矩矩修車的，無疑都是一件大好事。記者車子壞在半路，也因此看到了當地汽車維修行業的現狀，那麼，全國的汽車維修行業又是一個什麼樣的情況呢？（張凱華）
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