 央視國際消息（經濟半小時）：苗圩可以稱做是我國汽車行業的一位“儒帥”，正是這位“儒帥”，今年率領著東風汽車公司圍繞著資産運作、國際合作屢屢出招，為東風搭起了具有國際競爭力的框架，使東風汽車公司成為2002年中國汽車行業最大的亮點之一。
2002年9月19日，北京釣魚臺國賓館見證了中國汽車工業一個歷史時刻的到來。中外兩大汽車巨頭，東風汽車公司與日産汽車有限公司簽署了全面合作協議。根據協議，雙方將組建一個全新的合資企業——東風汽車有限公司。公司註冊資金為171億元人民幣，雙方各出資50%，東風以存量資産出資，日産則投入資金。産品包括商用車和乘用車兩大系列，這是迄今為止中國汽車領域最大的一個中外合資項目。在閃光燈的追擁下，這臺合資大戲的中方導演、東風汽車公司總經理苗圩顯得神采奕奕、信心十足。
苗圩：它最大的意義在於重組，就是對我們整個集團現有的業務、資産、人員和債務進行一個徹底的重組。那麼通過這個重組，能夠提升我們公司國際競爭能力，能夠做強做大。
就在人們還在回味著東風與日産的合作給中國汽車格局所帶來的變化時，一個多月後，苗圩再次出現在中國汽車業重要合資協議的簽字儀式上：10月25日，東風汽車公司與法國標誌—雪鐵龍集團擴大合作協議在人民大會堂簽署，至此東風形成了與兩大國際汽車集團直接深度合作的局面，這正是苗圩長期以來所謀劃的讓東風在世界汽車工業重組中佔有一席之地構想的結果。
 苗圩：通過合作，我們也想把我們的研發能力逐漸地培養起來，使多少年以後一個嶄新的具有國際競爭力的東風公司，能夠出現在中國的市場上，能夠展現在世人面前。
出生於1955年的苗圩在中國汽車業中有“儒帥”之稱，曾經擔任過中國汽車工業總公司銷售部經理、生産司副司長、機械工業部汽車司副司長、副總工程師等重要職務。在他身上，有著一種儒雅俊逸的學者風範。1997年，苗圩告別在北京的妻女，隻身一人來到湖北十堰出任東風汽車公司黨委書記。從此，這間東風公司招待所的簡單客房就成了苗圩在東風的家。
1999年3月22日，時年44歲的苗圩開始擔任東風汽車公司總經理。當時，東風正陷入前所未有的困境，曾經雄居中國汽車行業榜首的東風1998年實際虧損5.42億元，甚至連續幾個月拖欠職工的工資。
苗圩：連續六年的時間，産銷處於低谷，新的産品沒有形成市場的銷售熱點，老的産品在市場上又已經失去了它的競爭力，所以非常困難。在那種情況下，我説不改革就是等死。
不改革就是等死，苗圩以壯士斷腕的氣概，開始了東風歷史上最為深刻的變革。他首先從管理入手，理順公司管理框架，減少職能部門的數量。同時，大刀闊斧地推進公司體制改革，將公司的資産進行主輔業分離，優化資本結構，並成功地重組上市。東風的改革取得了突破，企業經營質量明顯提高，1999年遏制住效益下滑後， 2001年實現利潤25億元。2002年增勢更猛，僅上半年就實現利潤26.9億元，成為全行業增長最快的企業。
苗圩：我想我們改革最關鍵的就是要如何解放生産力，如何發展生産力，把大家的積極性能夠調動起來，十萬人大軍，如果人人出一把力，你想想看，是一個合力的話，對於我們來説克服任何困難都是沒有問題的。
除了工作之外沒有什麼特別愛好的苗圩一直保持著一個生活習慣，只要不出差，他每天清晨都要早起散步。走在小路上的苗圩，頭腦裏思考的卻是東風汽車的發展之路。在國內，北有一汽，東有上汽，東風在三足鼎立的格局中，還處於相對較弱的地位。在國外，世界汽車行業重組大潮風起雲涌，特別是中國加入世貿組織，給中國汽車業帶來了新的挑戰。作為新一代中國企業家，苗圩清醒地看到，要想使東風公司在未來全球汽車産業格局中佔有一席之地，最佳途徑便是與外資合作，主動融入到世界汽車工業重組中去。於是，圍繞資産運作和國際合作，苗圩頻頻出招：收購廣州雲豹廠之後與台灣裕隆合作，引進日産技術，組建了風神汽車公司；將原悅達起亞收納門下，組成東風悅達起亞公司，搶佔了經濟型轎車的一塊地盤；在廣東與廣州汽車集團、日本本田合作，即將建立年産5萬輛規模的本田轎車出口基地。特別是與日産及標誌—雪鐵龍的合作，成為今年中國汽車行業最大的亮點之一。苗圩也因此成為公認的2002年中國汽車業的風雲人物。
“用10元錢的資産，調動90元錢的資金，來做100元錢的事情。”這是苗圩對東風汽車進行一系列股份制改造的通俗解釋。苗圩不認為汽車業應完全開放，也不認為完全自主，而是“競爭合作，融入發展”。正是抱著這樣的理念，苗圩率領著東風汽車在世界汽車市場上正在做強做大。 （《經濟半小時》記者李衛兵）
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