【autopc】國産車現在是越來越便宜，買車的人也會越來越多，那麼我們是不是應該採取什麼措施來改善我們的交通，改善我們的環境呢？

　　【雨林茶】只有車多了、道路堵塞了，才會有措施進行改善交通狀況。

　　【autopc】那不是要走先污染後治理的道路嗎？為什麼不事先就有好的措施呢？

　　【嘉賓：徐長明】理論上應該是採取相應措施來改善我們的交通，改善我們的環境，實際上各地政府也在進行這樣的操作，但是我覺得力度可能還不太夠，也許正如這位網友所説，只有車多了，道路堵塞了，才會有非常到位的措施來改善這些情況。

　　【嘉賓：且小鋼】你説的問題在北京太突出了。一方面，大家抱怨停車、堵車；一方面，又比較積極地熱衷於買車，真是一個不可調節的矛盾。這也是有關部門最頭疼的，群眾反映最多的問題。目前好像還沒看到有什麼行之有效的方法，我個人認為一方面國家加大基礎設施的投入，另一方面，包括自己在內的汽車消費者應該靈活的利用有限的道路資源，在北京大力發展公交是符合大多數人的利益的，適當限制汽車的使用也是必須的。這是一個十分十分複雜的系統工程，包括我們每個人的交通意識和交通行為是不是最佳，抱怨是沒有用的。

　　【nisacff】中國自主品牌什麼時候能強大起來？ 我很欣賞哈飛、奇瑞、長安等國內廠家在這次北京車展推出的概念車，他們讓中國人中也看到了自主品牌的曙光。

　　【飛飛0523】自主品牌要強大起來,必須要先從一些小細節做起,這只是我個人的一些看法????

　　【嘉賓：徐長明】自主品牌的發展要有一個過程，而不是一朝一夕就可以發展起來的，我們國家的轎車工業已經發展到以合資為主的一種模式，要形成自主品牌肯定要有一個過程，但是像現在的奇瑞、哈飛、長安等都已經開發出自主品牌，應該説，我們國家自主品牌的發展已經顯現出曙光。三大集團目前主要是合資的模式，在合資公司裏面開發自主品牌是非常困難的，要爭得中外兩個股東的同意才可以，所以我們可以對奇瑞、哈飛、長安給予更高的期望，當然這裡面還有一些經濟利益問題，合資生産的普遍來講目前經濟效益比較高，自主開發成本相對比較高一些，利益相對就小一些。

　　【冬季的候鳥】中國的汽車業是否過於混亂,通過北京國際汽車展，我們有必要相信，汽車廠家過多過亂會限制汽車m産業向精、高、新、強發展。中國有必要全面整合國內各地的汽車廠家，讓他們變成幾個汽車托拉斯.

　　【嘉賓：徐長明】目前中國的汽車廠商還比較多，主要還是由於汽車産業的利潤率還比較高，而且現在還有大量的其他的資本，包括民營資本在進入汽車産業。所以導致整個汽車的面還處於群雄爭霸的局面。未來隨著汽車産業利潤率的下降，産業的競爭會更加的激烈，一些處於弱識的廠商可能會逐步地推出這個領域，我們國家將來一定會有一天，會有幾個大的托拉斯來分割這個市場。當然這個局面的形式可能主要靠市場的力量來達到。

　　【autopc】國産汽車生産商今年推出了很多的概念車，那麼這些概念車對於國産汽車廠商有什麼意義呢？只是為了學習國外廠商的模式？

　　【嘉賓：且小鋼】通過車展看到的概念車完全是對市場的一個偵察，根據不同觀眾的反應會讓廠家做出是否進一步把它商品化的選擇。外國的通常做法，中國人為什麼不能效倣呢？

　　【嘉賓：徐長明】目前國內開發的概念車在更大的程度上是為了在不遠的將來就要生産，其實，從如果真正意義上的概念車來講還有點距離，但無論如何，對國內廠商開發新産品擁有自主品牌是有積極意義的。

　　【嘉賓：祝勇】我認為是有一定意義的，首先，證明國內的廠家已經開始注重自主品牌開發的問題，對國內培養一批自己的設計師也有很大好處，我們不能總是引進國外的産品進行合資，學習國外廠商的目的是為了自己能造出東西來。

　　【我們大家一起來忽悠】有一個很怪的現象，北京國際汽車展落下帷幕後，股市裏的汽車股紛紛跳水， 請嘉賓點評一下，對以後我國的汽車經濟有什麼影響？會影響到個人買車嗎？

　　【嘉賓：徐長明】一般來講，股市對産業的反映比産業界自身的反映要敏感，股市的這種反映實際上是二季度以來汽車市場劃破過度的反映，實際上汽車的下降並沒有股市反映的這麼厲害，這種變化可能對我們國傢俬人的買車會有一定的影響，因為畢竟股市下跌以後，從股市獲得的收益就減少了。

　　【卓卓75】節能車什麼時候進入中國家庭?這次車展有沒有使用天然氣做為動力的節能形家庭用車或商務車，現在一些城市的公交車和出租車不是已經使用天然氣作為動力五年多了，為何在家庭用車或商務車的研製中不使用天然氣做為車的動力哪？難道使用天然氣不是所宣傳的那樣節能50%又環保嗎？何況現在油價居高不下，使想買車的消費者大多在徘徊哪？

　　【嘉賓：徐長明】這次展出的主要是混合動力車，日本豐田就有一款，這款可能幾年之後就在中國批量生産，這對節能和環保都是有好處的。天然氣車目前主要用於出租車和公交車上，因為天然氣車有一個大的裝氣的桶，家庭買車可能不太喜歡，所以國內有一些參展，但是還是比較少。

　　【黑風930】在高檔車上，日美歐的競爭越來越激烈。在車展上競相展示高檔車。豐田，日産，GM,大眾在今明年都將推出新型高檔轎車。我想問一下嘉賓，這是不是意味著日美歐在中國市場上的注意力正在從大眾車向高檔車上轉移？對我國的汽車行業的發展有什麼影響呢？

　　【嘉賓：徐長明】由於中國市場越來越大，所以，中高檔轎車的需求量也越來越大，所以跨國公司的競爭就不僅僅著眼于中低檔轎車，現在開始對中高檔轎車給予更多的注意力，但是這並不意味著他們對中低檔的競爭就不關注了，這種變化可能使我國中高檔轎車市場品牌會越來越多，競爭會越來越激烈，價格也會逐步有所下降，應該説更大程度上對消費者是一種有利的變化。

　　【開往春天的地鐵逝。】您是否認為現在有這樣一種矛盾：老百姓想買車，但是進口車太貴，國産車又太次，中間這個漏洞是個巨大的消費市場，誰來填？靠什麼來填？

　　【嘉賓：徐長明】我覺得現在的矛盾是存在的，但是它主要體現在進口車和檔次稍高一點的國産車價格都比較貴，質量比較好，價格也比較合適的車型其實現在也是存在的，將來這樣的車型會越來越多，當然這個市場應該主要由國內的品牌，尤其是國內的合資品牌來彌補。

　　【嘉賓：且小鋼】這位網友的問題很尖銳。其實仔細的回顧一下，這幾年汽車市場上的國産車和合資的汽車，正在努力的彌補你説的這個欠缺。有了一些明顯的效果，當然你的要求高一點、時間要求的急一點也是可以理解的。這個不足一定要依靠咱們在國內生産的汽車來彌補，有市場、有機會。目前為止，廠商的競爭已經比較激烈了，汽車産品越來越好，價格越來越低，這是一個很長時間的趨勢。應該有信心！

　　【開往春天的地鐵逝。】聽説在德國，“大奔”卻很少見到。為什麼呢？一是為了環保考慮，二是為了省錢省油，三是消費理念上崇尚“隨便”和“方便”。有新聞評論人士發表《為何中國人開大奔德國人開小奔》的文章對此發表了看法。您如何看？

　　【嘉賓：徐長明】實際上在德國大奔的數量也不少，只不過是由於它長度尺寸比較小的奔馳也很多，所以在總的奔馳車數量上大奔車就顯得比較少了，而在中國，奔馳車主要的是S級的車型，E級和C級車，尤其是C級車在中國出口的很少，所以大家在馬路上看見的車基本上都是大奔。這個跟奔馳與中國的出口戰略有一定的關係，也與中國消費者對奔馳車的印象有很大關係，因為中國的消費者普遍的認為奔馳就是一個很高檔，很高檔的車型，大家都不滿意買C級的比較小的車，這個狀況以後在中國市場上會發生變化的，以後小一點的奔馳車數量也會增加起來的。

　　【天下第一呆不是我】韓國車很多方面都是模倣歐美車的，那國內再和韓國車合作意義大嗎，為什麼不直接和歐美車合作？

　　【嘉賓：且小鋼】韓國車的汽車歷史時間比較短，通過合資快速的進入了汽車的主要生産國行列。目前為止國內跟韓國合資生産可能也是因為合資的成本可能低於歐美，而且車型比較符合亞洲人使用的習慣。

　　【嘉賓：祝勇】有一定意義，首先，汽車工業是屬於分階段發展的，目前我國的汽車工業和歐美的汽車工業有一定的差距，和韓國的合作相當於過渡，等中國汽車工業從中吸取了經驗，提高到了一定程度的時候，對自己的産品研發會有一些實際的意義，跟歐美合作的車型，國內也有一些，但是由於車的設計與亞洲地區使用環境有一定差別，所以在使用當中不能完全適應中國的市場，但是這兩個車係在市場上的共存，可以起到一個互補的作用，給大家一個多向選擇的機會。

　　【*午夜飄零*】能否介紹一下國産汽車，説一下國産車的發展程度！

　　【嘉賓：徐長明】國産汽車一般是指則國內生産的汽車，現在應該説品種非常得豐富，國際上一些著名的跨國公司都已經在中國境內生産，比如大眾、通用、豐田、寶馬、福特、標致.雪鐵龍等等，而且都在中國境內形成很大的生産規模，未來中國的汽車市場主要是以國産車為主的市場，國産車的産品品種會更加豐富，消費者可以根據自己的需求，買到各種品牌的汽車。

　　【生命如此脆弱】現在有一股復古的風潮。有人説GT就是復古車，而不是真正意義上新的概念車，這個説法對嗎？

　　【嘉賓：且小鋼】這只是説法之一，是不是復古，可能每個人有不同的認識。其實很多東西也有復古性，包括服裝、傢具也曾經會這樣，如果有市場的話，復古也並不是一個壞事。

　　【嘉賓：徐長明】謝謝各位網友跟我們聊了這麼長的時間，我們是專門研究汽車的，希望有機會還能跟大家在一起進行交流，再見！

　　【嘉賓：且小鋼】希望今後有機會跟大家再進行交流，説的不對的地方也請大家指正！

　　【嘉賓：祝勇】非常感謝大家提了這麼多問題，如果有哪些地方回答得還不夠讓您滿意，請大家原諒，謝謝！