【貞雅】目前一汽大眾又掀起新一輪的價格戰，請問汽車降價的空間還有多大？

　　【嘉賓：祝勇】我認為汽車還有一定的降價空間，主要取決於汽車製造的成本，其中包括産量，産量小、成本高的車型降價的空間不會太大，再有低價位的車型降價空間不會太大。

　　【嘉賓：且小鋼】目前為止的價格競爭，不是一汽大眾掀起的，細心的網友一定會知道，這四、五年來所有的汽車始終在圍繞著價格做出不同的動作。根據初步統計，一些老的品牌汽車的價格大多已經累計下降了30％—50％，而新品牌的推出也都參照了當時市場上近似車型的價格定價，要説有空間，是會有的，但不是像以前那麼大。這是競爭帶來的，不是廠家自願的。兩年以後，在中國幾乎就沒有汽車價格戰這個字眼了，因為汽車價格裏的水分基本上在那個時候被擠出了。

　　【秋水藍凡】網上傳説2006年進口車關稅下調30%是真的嗎?如果是真的國産車的價格會受到衝擊嗎?

　　【嘉賓：徐長明】06年關稅下降至25％，實際上當年下降的幅度是比較小的，由2005年的30％下降到25％。實際上對於國産車價格的影響不會太大。

　　【嘉賓：且小鋼】今後還有這麼三次降關稅的時間。一，2005年1月1日，關稅下調3％到4％左右。二，2006年1月1日，關稅也是下調4％左右。最後一次的關稅下調是2006年7月1日降至25％。這是我國政府對世貿組織的承諾，這個過程是逐步的過程，最後關稅降到25％。因為關稅已經在這之前降了兩三年，而且大幅降稅在前年就形成了。所以説到2006年之後，關稅對汽車價格的影響不會很大，而匯率變化、還有進口汽車選型是否得到中國人喜歡更為重要。

　　【開往春天的地鐵逝。】有個提法，國外是靠汽車産業帶動經濟，而國內則是靠經濟發展帶動汽車産業。請問各位認同與否？如果認同，那麼您認為我們的汽車政策和國外的汽車政策相比最關鍵的應該是什麼？

　　【嘉賓：徐長明】實際上不同的發展時期，這兩者的關係是不一樣的，國外之所以是靠汽車産業帶動經濟發展，他們經濟發展水平到了這樣一個地步所必然出現的一個結果。中國目前來説，因為汽車的整體規模還比較小，它對整體經濟的帶動作用也還偏小一些，所以，感覺上是經濟發展帶動汽車産業。我相信，再經過三四年的發展，當我們的汽車産量達到七八百萬量的時候，汽車産業對經濟發展的帶動作用就會體現出來。事實上這兩年，汽車的快速發展，對於經濟的促進作用已經有所體現。汽車工業的增加值佔GDP的比重已經提升到1.8％左右。

　　【嘉賓：且小鋼】看來這位網友是比較關心汽車和經濟相互之間關係的，國外汽車發展到一定程度之後感覺到了和經濟的必然的經濟聯絡，而我國長期以來沒有把汽車産業作為經濟發展的最主要的領域，或者理解不夠充分，使用的也不夠充分。好在現在正在逐步的改變，最主要的是認識和理解的問題，也有體制的問題。

　　【風之~物語】國産汽車在進口車衝擊之下有什麼對策嗎？日本 的，美國的，法國的都一起進入的中國市場，從明年關稅放開到現在我們的國産汽車的競爭力是否能夠更上一個臺階~~~~~有什麼改變？怎麼提高？

　　【嘉賓：徐長明】國內廠商的競爭力在日益提升，應該説這是在加入WTO的壓力之下所産生的積極變化，明年配額取消以後，國産車的競爭力還會進一步的提升。這個主要是因為壓力會更大一些，提高的表現的主要是性價比的提高，一個是産品質量、性能會進一步提高，一個是價格可能還會有一些小的回落。

　　【嘉賓：且小鋼】根據加入WTO的中國政府的承諾，中國的汽車市場分幾年逐步放開，給了中國的汽車業一個緩衝的時間。大家知道，國外的汽車大廠家都在中國尋找到了合作夥伴，在中國生産合資的汽車，因為他們清楚的看到了只有在中國本土化的生産汽車，才會有較寬廣的市場前景。隨之而來的汽車的售後服務、維修網點的建立將是支持本地化生産汽車的必須條件。純進口汽車只能是特殊需求和個性化需求的一種補充性的方式，目前為止在中國生産的不管是合資的還是國內自己生産的汽車，有了一定的規模和數量，基本上可以滿足中國人的需要。當然，需要做的事情還很多，我個人認為售後服務的質量、水平極需要提高和改變。

　　【人士傑】中國的概念車是盲目跟風，還是真有實用價值？

　　【嘉賓：徐長明】中國的概念車在更大的意義上是有實用價值的，他們是為了未來生産而開發的，同時，實用價值還有另外的方面，給消費者一種信心，體現該公司的實力。

　　【藍色的大眼睛】為什麼我國引進的部分進口車，配置比原型車少、發動機排量也減小了？？

　　【嘉賓：祝勇】您指的部分進口車型是原裝進口車還是引進到國內生産的車型？如果您指的是引進到國內生産的車型的話，的確存在這種現象，首先，在國內生産的車型數量和規模都比較小，成本相對比較高，如果使用和國外相同的配置和發動機，很有可能價格會高於同等進口的原型車，其次，有些配置不適合中國的使用環境，發動機使用的燃油標號也不相同，所以會與原廠車有區別。

　　【嘉賓：且小鋼】有的是減少了，有的可能還要增加，而且有些配製是專為中國人進行了一些安排。這主要是合作雙方針對中國市場商談、商定的，中國政府對汽車合資産品不鼓勵大排量，現在已經看到能源的一些危機清楚地擺在世界人的面前。任何國家政府都沒有鼓勵能源高消耗的汽車，這是方向，也是必然。

　　【貞雅】進入汽車時代,各種各樣的汽車都在進行不同的升級,增加配置,並且價格在下降.作為先期購買汽車的用戶,多花錢不説,配置想緊跟同款式型號的汽車可就難了,廠家不提供這樣的服務,付費都不行,這樣合適嗎?

　　【嘉賓：且小鋼】這可能是受汽車配製的有關規定，不得已而為之，有些配製不是任意的可以增加或減少。國家在批准某一種汽車的配製，允許生産和銷售時，都進行了專門的測試，主要是保證人們的安全，隨意增加或減少配製都會影響到汽車及人身安全，不是付費不付費的問題。希望你能理解。

　　【我們大家一起來忽悠】現在北京汽車消費市場怎麼樣？主要的消費群體是哪些？哪個價位的車最好賣？預測一下一年後兩年後的北京車市。

　　【嘉賓：徐長明】今年以來，北京的車市總體來説還是發展比較健康的，但是同二季度以來市場有一些下滑，這個與宏觀調控有一定的關係。目前北京的消費群體已經發展到工薪階層，所以各種價位的車都有需求，當然賣得最好的車應該是十萬塊左右的車，未來兩年北京的車市還會比較好，當然市場銷售總量不一定有再大的增長，因為每年三十萬輛的銷量已經是比較大的一個銷量了。

　　【嘉賓：且小鋼】北京汽車市場是一個很大、很寬的市場，消費階層和消費群體也是很寬的，目前為止應該説是20萬元以下的車是主要消費的價格區間，這當中40％左右在10萬元以下，30％在10萬到20萬元的價格區間，這些主要是家庭私人為消費主體。另外30％可能是團體購買和商務用車消費為主。北京汽車市場逐漸走入一個相對平緩的一個時期，首次購買汽車的比例會逐步減少，更新汽車和家庭買第二輛車的這種消費現象會逐步提升。平均單價會有一些上升。

　　【貞雅】買車的關注點應是什末？

　　首先，買車應該注意實用性，實用性也就是説有十萬塊錢不能買十萬塊錢的車，應該在五六萬左右的更為合適，因為一輛車的使用成本從新車到報廢大概需要花費兩倍于車本身價格的費用；其次，要注意安全性，同樣價位的車型，應該選擇安全性能最好的車型，不能一味地去看外形的時尚與否來選車；最後，要注意經濟性，一是油耗，大排量的車動力性可能會好一些，但是在城市使用，是比較浪費的，對環保也沒有好處。二是維護費用，一般市場上佔有率比較高的車維護費用比較低一些，比價孤僻的車型，維修費用會相對高一些。