大家也許已經注意到，與兩年前神舟五號發射時相比，神舟六號各個系統的總設計師、總指揮中多了一些年輕的面孔。今天出現在鏡頭裏的就是神舟六號飛船總設計師──43歲的張柏楠。從神舟一號開始，張柏楠就和載人飛船結下了不解之緣。對神州系列宇宙飛船，他傾注了所有的知識、所有的心血。現在我們一起去認識一下被稱為少帥的張柏楠。

　　張柏楠，１９８７年畢業于哈爾濱工業大學，碩士，畢業後開始參加返回式衛星的總裝設計工作。“９２１工程”立項後，他又被調入載人飛船總體室，歷任總體組組長、總體室副主任設計師和總體室副主任，具體組織載人飛船的設計工作。1997年，張柏楠出任神舟飛船副總設計師，2004年，他接替年逾古稀的戚發軔，擔綱“神六”總設計師一職。

　　[記者孫寶印]：

　　從“神一”到“神六”，當時您都參與了，在這個過程當中，可能咱們本身做的實驗，有所調整有所改善，這裡面你印象最深的是什麼？耗費最大的是什麼？

　　[張柏楠]:

　　應該説從神舟一號到神舟五號，包括神舟六號，每一艘飛船都是跨度非常大的，首先從神舟一號來講，首先整個飛船系統平臺技術，平臺技術確實能夠正常發射，能夠解決平臺系統這些功能。神舟二號是第一個全面配套完整的，包括目前我們所使用的航天員所需要的生命保障措施，應該説都完成了研製工作，都參與到了神舟二的飛行工作，而且在這個飛行過程中，利用模擬人的代謝的裝置，整個環境控制系統也進行了一些考核，應該來説神舟二號也取得了顯著的成果。神舟三號應該説對我們來講，應該説影響最大的從質量上來講，確實從質量管理上有一個質的飛躍。

　　[記者孫寶印]：

　　到神六的時候你們整個載人航行，在神六的時候有沒有進一步的調整？

　　[張柏楠]：

　　剛才説到神舟三號，我們從質量管理上講應該説進了很大的一步，神舟四號，我們主要是對開始航天安全性，載人的準則，包括航天空間環境，就是那時候全過程的環境開始有了進一步的認識，通過大量的地面試驗，應該説暴露了很多的缺陷，應該説從神舟四號和神舟五號對這些方面做了大量的改進，主要是圍繞保證人的生活和工作條件，在整個發射、運行到返回，整個全過程，全面保證航天員的環境，這方面做了大量的工作。正因為做了這些工作，所以才有了神舟五號的圓滿成功。

　　張柏楠坦言，神舟五號的成功，為神舟六號飛船的研製打下了基礎、創造了條件，但是有“神五”創造的輝煌在前，給“神六”的研製也帶來巨大的無形壓力，一方面是全國人民對“神六”的期望值更高了，另一方面“神六”的技術狀態變化較大，試驗項目有所增加，兩名航天員要在太空中飛行5到7天，還要在太空中進行多種空間科學實驗。張柏楠認為，最關鍵的就是飛船的質量，要無懈可擊。

　　[記者孫寶印]：

　　給我們講講在飛船的設計和製作的過程當中，有沒有一些你覺得挺懸的事情？如果這個事情沒有發現的話……

　　[張柏楠]：

　　應該説從整個實驗過程中，發現的任何問題應該説如果真的發生的話，都會驚出我們一身汗的，應該説從神舟一號到神舟五號在飛行過程中我認為都非常順利。

　　[記者孫寶印]：

　　我記得有一次是神四飛行完了以後，要做試驗，做試驗的時候發現整個飛船裏面，艙體裏邊有一種有毒的氣體，一氧化碳，這個之前好像沒有做過這方面的檢測。

　　[張柏楠]：

　　是這樣的，應該説從新研製來講，我們對混合品應用是比較成熟的，但是當時説了神舟四號，在載人環境這方面，通過實驗發現很多問題，我們想了好多問題，最終也解決了很多問題。應該説在一次空逃實驗裏意外的發現，有一氧化碳氣體的成分，如果濃度比較大的時候，就可能會導致航天員中毒，一氧化碳對衛星系統沒有任何影響，但是載人飛船就不一樣了，會對航天員的生命安全造成影響，應該説這個事我們發現的還是比較及時的，我們很慶倖能夠在地面試驗的時候發現這個問題，問題發現了以後，從解決來講，只要發現問題我們就肯定有辦法解決這個問題，通過各種手段，密封、排放等等各種手段，最終我們很圓滿的解決了這個問題。

　　翻開張柏楠的工作履歷表，成績歷歷在目：１９９７年擔任副總設計師後，他先後主持完成了艙段和整船結構靜力試驗、振動試驗、噪聲試驗、分離試驗，與運載火箭系統共同完成了船箭聯合振動試驗、整流罩分離試驗和逃逸飛行器分離試驗。解決了試驗過程中遇到的問題，使得飛船結構和分離性能滿足要求。轉入正樣階段後，張柏楠負責總體工作，先後擔任“神舟”二號、四號和五號的主管副總師，負責“神舟”一號和三號的回收工作。他優化確定了正樣産品規範的研製過程，主持完成了國內首次航天器整體空運，縮短了發射場週期。他還主持完成了載人飛船放行準則的制定和可靠性、安全性工作，以及著陸衝擊和有害氣體等攻關課題。

　　一向很少表揚人的戚發軔總設計師，有時也忍不住要表揚張柏楠，説他知識面廣，能夠埋頭苦幹，善於攻克難關……張柏楠總是説，積跬步而致千里。任何大事都是從小事做起的，很多作風和風格的養成，也是從小事做起的。只有把每一件小事都做好，一點一滴地積累，才能不斷發展，不斷提高，最後才能做成大事。”

　　[記者孫寶印]：

　　您是1962年出生的，應該很小的時候就知道東方紅一號的發射，當時小的時候有沒有想過後來也從事這個航天事業？

　　[張柏楠]：

　　應該説小的時候我對飛行有一個比較，就是非常嚮往飛行，我考大學的時候，主要報考的都是和航空有關的，包括北航。

　　[記者孫寶印]：

　　都是自己選的專業？

　　[張柏楠]：

　　都是當時我自己選的，因為我非常喜歡飛行，在我從小學的時候就開始了。

　　[記者孫寶印]：

　　是不是小學的時候也經常做一些航模什麼的？

　　[張柏楠]：

　　那時候沒條件，那個時候沒有條件去做航模，那時候對這個非常感興趣，到後來一步一步的能走到現在這個崗位上，能從事自己熱愛的事業，我覺得非常高興，而且也覺得我非常幸運。

　　張柏楠説，載人飛船這種大的系統，靠的是團隊的力量，靠每一個崗位的人都盡職盡責，把自己的工作做到位，假如有一個人做不到位，就有可能最後導致航天員的生命安全受到影響。張柏楠告訴我，每一天，他腦子裏都繃著一根弦，因為，神舟六號的成功發射和回收是他的職責所在。

　　在同事眼裏，張柏楠是個責任心強烈的人，而在妻子和女兒看來，張柏楠還是個體貼的丈夫和慈愛的爸爸。妻子説，張柏楠確實非常忙，但只要他有時間，自己的衣服都是丈夫給買；女兒説，爸爸總是出差，很長時間不回家，她想爸爸就給他寫信。

　　孩子説，爸爸告訴她，收到女兒的每一封信他都很開心，這次忙完神六，他一定在家好好陪陪妻子和女兒。

責編：薛藍