王永志，中國運載火箭的一名技術專家。從1987年開始，王永志就參與制定中國載人航天工程的藍圖規劃，1992年出任中國載人航天工程總設計師以來，他已經在這個特殊而重要的崗位上連續工作了13個年頭。

　　從神舟一號到神舟六號，王永志形容自己在這十幾年中非常投入，是在一種很興奮的狀態下度過的。

　　[記者孫寶印]：

　　您設計出來的火箭，每次發射心情都不一樣，特別是載人航天事業以後，你做總設計師，這次馬上神六發射，發射之前，你的心理狀態什麼樣的，給我們描述一下？

　　[王永志]:

　　我是一直從事火箭設計和研製的，對於每次經過長時間準備之後，進入發射階段，這心情，一般的是既緊張又興奮，既有所擔心，但是更大的是對成功的期盼，説每次發射成功，心情是非常激動的，是非常興奮的。

　　[記者孫寶印]：

　　具體到神六發射之前呢？

　　[王永志]:

　　對於這次神舟六號的發射，因為準備的時間比較長，比較充分，這次發射之後進行的，特別是上天産品對它進行的測試檢查，檢查的項目很全，檢查的狀態也是正確的，檢查的結果，各種數據是可信的，都滿足了工程上的設計技術要求，當然也發現點問題，但是這問題都不是直接影響成敗得，所以根據這個情況，發射前，我們是很有信心的。

　　載人航天是當今世界技術最複雜、難度最大的巨型航天工程，涉及眾多高新技術領域。中國自行研製的“神舟”號飛船從一開始就是按照推進艙、返回艙和軌道艙三個艙的方案進行設計和研製的。當返回艙返回地面後，軌道艙可留在軌道上，作為一顆科技衛星繼續進行空間科學探測和技術試驗。而此次神舟六號的航天員將首次走出返回艙、進入軌道艙工作。

　　[記者孫寶印]：

　　神六發射的在我們總體載人航天事業當中佔據什麼樣的位置？

　　[王永志]:

　　神舟六號和神舟五號相比，它有很大的不同，這次是兩名航天員，要飛行多天，也就是今天多人多天，而且他們要穿艙從返回艙出來，到軌道艙，去軌道艙進行空間科學和技術實驗，他們要進行操作，所以這次實際上是第一次真正意義上的有人參與的空間科學實驗。

　　王永志認為：發射神舟六號是整個載人航天工程必不可少一個環節，如果把它納入工程的全局來看，這就標誌著中國載人航天工程開始進入了一個新發展階段。

　　[王永志]:

　　92年中央確定開展載人航天工程，當時是考慮到這個工程規模宏大，持續的時間很長，所以當時就確定這個工程分三個階段，也就是三步走的計劃，第一步的計劃，主要是要突破關鍵技術，確定方案，創建，研製和試驗的條件，然後進行飛行實驗，實現載人航天飛行的歷史性突破，這是第一步。

　　王永志説，2003年10月16號楊立偉乘坐的神舟五號安全返回祖國大陸後，就表明：中國已經完成了載人航天飛行的歷史性的第一步，從神舟六號起，載人航天工程開始實施第二步計劃。

　　[王永志]:

　　第二步計劃，是繼續突破載人航天的基本技術，比如説多人多天的飛行，出艙，就是太空行走，還有空間的交會對接技術，在突破這些技術的基礎上，發射空間實驗室。第三步就是建立永久性的空間站，這樣的話就建成了一個中國的空間航空系統，航天員和科學家可以來往于空間站之間，進行規模比較大的空間科學實驗。

　　王永志介紹，中國載人航天工程邁出第一步用了11年的時間，這是計劃之中的，因為第一步的任務很艱巨：要確定整體方案；要在關鍵技術方面組織攻關；要創建各種研製實驗條件；另外還要建成全國的協作網，把隊伍組建和訓練好。第二步需要的時間，大體上和實施第一步計劃的時間差不多。

　　[王永志]:

　　神舟六號可以説是第二步的第一次飛行任務，所以它具有承上啟下的作用，它要解決的問題是在載人航天整個的工程過程中，是必須解決的問題。比如説現在是多人多天飛行，和楊利偉的第一次飛行就不一樣了，他就一個人飛行了21小時23分鐘，許多的事情要好辦得多，人多，時間一長，對環境的控制和生活的保障，就困難得多了，而且這是將來必須要解決的問題，這次要進行全面的考驗。

　　王永志強調，許多事情一到天上就變得複雜了，有許多問題在地面是無法實驗，無法驗證的。因為地面上的地球引力無處不在，無法造成一個長時間的失重環境，許多實驗只能留到天上去做，要從天上採樣回來後進行分析和研究，找到解決的辦法。

　　神舟六號歷史性的任務概括起來就是：繼續考核和完善工程7大系統的功能和性性能，為神舟七號，神舟八號，打好成功的基礎。

　　[王永志]:

　　我們説神舟六號主要任務是什麼？就是繼續攻克載人航天的基本技術，像這個環境控制，多人多天的環境控制，這個基本技術之一。另外當然還有一個，就是生活保障，生命保障，多人多天，吃喝拉撒睡全得都解決，我們都多少措施，這些措施是不是有效呢，要進行考核。

　　睡覺也變成難題了，睡覺本來人在上頭是漂浮狀態，站著睡，躺著睡是一樣的，在哪睡都一樣，不需要床了，但是不行，人睡著了，他的漂浮狀態，一會兒航天員在那，一會兒航天員在這，到處亂漂，一會兒把那個儀器碰了，或者他自己的胳膊腿被碰了，這都不行，得把他束縛住，有一個大睡袋叫他進去，把他束縛住，胳膊別亂動，腿也別亂動的。當然頭朝下睡和朝上一樣，躺著，站都一樣，在睡袋裏把他固定在哪，在這種情況下是不是能睡得很紮實，很熟，這是個問題，有待於實驗。

　　作為中國載人航天工程的總設計師，王永志一開始就瞄準了國際上最先進的載人飛船，在總體技術方案制定、關鍵技術攻關，重大問題處理等方面起到了關鍵作用，做了大量開創性工作。他常説：承擔這項任務，必須有這麼一個認識，就是使命很光榮，責任很重大。

　　[記者孫寶印]：

　　我們在採訪其他系統的指揮，設計師的時候，經常提到，我們在設計中到中國特色，不是這個觀點在您的腦子裏始終存在，中國特色的航天事業在技術上有什麼特點，怎麼樣做就是中國特色？

　　[王永志]:

　　首先考慮的就是我們在別人40年以後開展的載人航天工程，我們應該走什麼樣的一個路，所以最後還是根據我們中國自己的國情，要走跨越式發展的道路，我們不能再從頭來和它40年前一樣做，我們要迎頭趕上，也就是像（近地軌道飛船）聯盟號是最先進的，但是它已經經過三次改進，前頭還有兩種飛船，他改進到這種程度，我們的目標就是瞄準它最先進的，最後一種型號，將來我們做完了之後，開始飛行之後，能和它處於一個技術水平上和它並駕齊驅，這就是跨越式的趕超。

　　[記者孫寶印]：

　　這就是你説的跨越式？

　　[王永志]:

　　比如説美、蘇，當年都做過大動物實驗，花精力很多，時間很長，那麼到我們這個時候了，我們已經知道了，美蘇的航天員都安全的升空和返回，難道我們還需要送頭大動物做實驗嗎，所以在定方案的時候有爭論，最後還下決心不做，所以這樣的話，省了多少經費和時間，所以我們就可以迎頭趕上去。你比如説他們逃逸救生的做法，我們想出了更好的辦法，我們乾脆就是定點回收，就是幾個點，我們的飛船讓它能夠擊中，讓我們有搜救力量的地方降落，飛行，這都是很有特點的，就是我們有中國的特色，中國有中國的國情，我們的做法也有我們的特色。

　　將飛船送入太空，運載火箭必須憑藉巨大的、向上和向前的力量，才能將飛船按照預定的速度和方向送入太空。而此次把神舟六號送上太空的依然是長征二號F型火箭。王永志是運載火箭技術方面的專家，在從事載人航天之前，他曾經參加過6種火箭的研製。在不同的發展階段，“使命高於一切”的人生信念，讓王永志顯示出了過人的膽識和魄力。

　　1988年12月，中國政府決定研製長征二號捆綁式大推力運載火箭，承攬發射外國衛星的任務，當時離發射時間只剩下18個月。

　　[記者孫寶印]：

　　18個月意味著從設計到完成必須在18個月之內完成，但是我了解到一般你們設計一個衛星，或者設計一個航天器，大概需要一年半到兩年，正常的時間應該是5年的時間，但是只給你們18個月，您在這種情況下怎麼做？

　　[王永志]:

　　這項任務是非常艱巨的，一般的正常情況是得四、五年的時間，但是由於和國外的合同，是市場，要是國內的任務，我們可以提出來，要一個正常的研製週期，可是市場人家不等你，你要幹，別人就幹，所以在這種情況下，只好採取一些無常的措施來完成這項任務。

　　[記者孫寶印]：

　　後來您規定這個設計和製造分別是多少時間？

　　[王永志]:

　　整個的設計就給了三個月的時間。

　　[記者孫寶印]：

　　本來是一年半到兩年，您給三個月的時間？

　　[王永志]:

　　三個月的時間，所以當時各個設計部，設計所那是晝夜燈火通明，到上手開始設計圖紙，第一步，就是把圖紙設計出來，然後才能生産，所以這樣的話，我們晝夜都在製圖，這個圖板是辦公室放不下，走廊裏全是圖板。冬天，走廊裏都是圖板，都在那製圖，就是在三個月內圖圖44萬張，空前的進度。

　　[記者孫寶印]：

　　您還給自己立一個軍令狀？

　　[王永志]:

　　這是在確定，航空航天部，開會研究，各路兵馬在一起研究，這個長二捆到底幹不幹的時候，我當時在這個會上有一個很簡短的發言，我就提出來，只要是航空航天部，打通協作關係，協助我們能夠貸款，我們院保證在90年6月30號以前，把火箭豎立在發射臺上待命發射，就立了這麼一個軍令狀。

　　[記者孫寶印]：

　　後來這個長二捆成了我們發射載人航天，CZ2F的前身？

　　[王永志]:

　　實際上現在載人航天用的這種運載火箭-長2F，就是長二捆改進而來的，從外形上一點變化沒有，裏頭提高了可靠性，又採取一些措施。

　　同神奇的設計進度一樣，王永志的人生也充滿了傳奇色彩。生在農村的他曾經對農作物很感興趣，幻想長大後當一名生物學家，但命運卻最終把他和火箭聯絡在了一起。他先後參與主持的六種新型火箭的首發全部成功；他用18個月的時間完成了大推力捆綁式火箭的研製，令國外同行驚訝稱奇；他用十年時間趕超了國外近40年的航天發展歷程，圓了幾代中國航天人的夢想。

　　面對成績，王永志總是謙虛地説：“榮譽屬於整個集體”。這個集體中其實也包括他的妻子王丹陽。

　　王丹陽曾經和王永志一同留學莫斯科，一個在航空學院，一個在石油地質學院。1960年王丹陽回國後，一直在外地工作，和丈夫兩地分居了12年。為了支持丈夫的工作，王丹陽幾乎承擔了全部的家務和兩個女兒的撫養。調回北京後，王丹陽放棄了自己的專業，來到運載火箭研究院，改行搞科技信息研究。

　　[王丹陽]:

　　我覺得我在幹我自己的事業，是他的事業也是我自己的事業。所以我心甘情願。

　　王丹陽對丈夫生活與事業的關愛和支持，也感動著家裏的晚輩。

　　[王丹陽]：

　　我女兒就説，你可別惹我媽，我媽像保護大熊貓一樣的在保護著我爸爸，別惹他，我們少讓她操心。

　　家人的無私奉獻，更增添了王永志夢圓太空的動力 。

　　[記者孫寶印]：

　　您在長二捆上提出的天字第一號，現在也成了許多航天員一個奮鬥目標，你怎麼理解這個東西，我覺得它一種精神上的東西？

　　[王永志]：

　　提高國際地位，提高綜合國力，提高民族自信心，提高民族凝聚力，這個判斷當時理解還不深，神舟五號發射完了之後，這一點可是體會得非常深。

　　王永志常常很自豪地説，載人航天工程還有一個非常重大的成就，就是用十幾年培養出一支新的航天工程隊伍，這個非常可貴。現在整個飛船和火箭的隊伍，年齡在35歲以下的人，已經佔80％，飛船上的總設計師，副總設計師，都是40歲左右的人，是一支很年輕的隊伍。他們積累了經驗，增長了知識，逐漸的成熟起了的，已經能夠挑起載人航天事業的大梁。

　　[王永志]：

　　我們中國人，也要進入人類活動的第四領域，進入太空。我們為什麼要建空間站？我們就是想探索宇宙的秘密，開發空間的資源，叫它造福於人民。

責編：薛藍