央視網消息（焦點訪談）：現在，街道上的新能源汽車越來越多，不僅顏值高，而且性能也越來越強大。新能源汽車，包括純電動汽車、插電混合動力汽車、燃料電池汽車等。在我國，新能源汽車一般以純電動汽車為主。從2008年第一批新能源汽車亮相到如今，十四年時間，我國新能源汽車産銷量已位居世界第一，領跑全球，成為了新能源汽車的最大市場。新能源汽車是如何做到異軍突起的，這背後的密碼又是什麼？

剛剛過去的四月，因為疫情，汽車産銷整體下降，但新能源汽車卻依舊保持快速增長的態勢，産銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，同比增長43.9%和44.6%，市場佔有率達到了25.3%。而在2021年全年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。銷量前15名中，自主品牌佔據了12席。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春説：“中國在新能源汽車領域實現了完全自主，而且在技術上達到國際先進水平，在産業上規模上達到國際領先，這是全球公認的。”

孫逢春是我國新能源汽車産業發展的見證者，他還清晰記得我國新能源汽車第一次規模亮相的情景。那是在2008年的北京奧運會上，500輛自主研發的新能源客車行駛上路，其中，50輛純電動客車來往于奧運中心區，在國際奧運史上首次實現了奧運中心區零排放。

孫逢春説：“這也是中國乃至世界上第一批規模比較大的電動客車，當時在技術水平上，我們是國際先進的。因為當時全世界所有國家的電動汽車都是在實驗室階段，怎樣走出實驗室，我們找了一個很好的奧運場景。”

從2008年到如今，十四年時間，我國新能源汽車從無到有，形成全球最大的銷售市場，推動新能源汽車産業異軍突起的密碼是什麼？

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高説：“我們政府的理念創新和政策創新，發起和引領了這一次的中國新能源産業變革。”

在傳統汽車領域，我國一直處於跟跑狀態，但對於新能源汽車核心技術的研發，不論是傳統的汽車強國，還是追隨者，大家都幾乎在同一起跑線上。本世紀初，我國將新能源汽車研發作為重點攻關項目，在北京奧運會前突破了核心技術，不論是零部件還是整車製造，都擁有了自主知識産權。這讓自主批量生産成為可能。北京奧運會上規模亮相的這批車，拉開了我國新能源汽車産業化的序幕。

中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚説：“在社會上來説，它可以解決能源問題、環境問題；從技術上來説，它是下一個汽車技術重要的賽道，是下一個制高點。中國汽車不能永遠跟隨別人發展，我們還是應該搶在未來的制高點，所以要發展電動汽車。”

發展以電動汽車為主的新能源汽車，被確定為中國七大戰略重點新興産業之一，2012年，我國便發佈了為期9年的産業發展規劃。規劃提出，加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車産業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車産業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。規劃預計，到2015年新能源汽車累計産銷量達到50萬輛，2020年累計産銷量超過500萬輛。

孫逢春説：“我們總體目標非常明確，就是要技術超車、産品超車、産業鏈超車，要實現技術自主、産品自主和産業鏈自主。”

要實現在新能源汽車産業上的超車，首先需要形成規模市場。然而，當時的新能源汽車，充滿電的情況下最多只能行駛150公里，和傳統汽車的優良性能相比落後不少。如何讓市場接納它，如何又能讓企業願意轉向新能源汽車賽道？

歐陽明高説：“公共交通率先開始推廣，這個政府出錢就可以了；另外一方面家用轎車給予優惠，一方面是直接補貼，另外一方面還有一些政策優惠。” 

補貼讓新能源汽車和同級傳統汽車的價格差別迅速縮小，效果立刻反應在産銷量上，2013年當年新能源汽車産銷量同比都增長了近40%。

黨的十八大以來，生態文明建設被納入到國家總體佈局中，包括藍天保衛戰在內的污染防治攻堅戰打響，我國對控制污染的重視程度提高到了前所未有的高度，大力發展新能源汽車勢在必行。

習近平總書記于2014年提出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。次年發佈的我國實施製造強國戰略第一個十年的行動綱領《中國製造2025》，提出了“形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌新能源汽車同國際先進水平接軌”的戰略目標。

有了這些中長期戰略支撐，企業更加堅定了進入這個賽道的信心，上下游産業鏈逐步完善，市場開始升溫，中國成為了全球最大的新能源汽車市場。

孫逢春説：“我差不多每個禮拜要接待三四次地方政府官員來諮詢如何發展當地的新能源汽車？當然也有很多汽車企業來跟我諮詢如何發展？當時全國涌現了新能源汽車技術開發産業規劃、産業發展、招商引資的熱潮。”

政策驅動讓我國新能源汽車具有了先發優勢，但是，要想實現技術超車、産品超車、産業鏈超車，還需要靠企業的自主創新。

北汽集團是最早進入新能源汽車行業的企業，最初的嘗試步履維艱。

北汽新能源公司總經理代康偉説：“最初期研究整車電控技術的時候，我們聯合高校的資源，在北京有很多高校豐富的資源和學科做了集成和應用，共同推動新能源事業的發展，大家找到了使命感，也找到了擔當。”

電池、電機、電控是新能源汽車的核心三部件，其中電池是制約新能源汽車發展的關鍵零部件。如何提高電池續航里程、縮短充電時間，我們並沒有可借鑒的成功經驗，必須要靠自己技術攻關。

一年前，一次針對新材料結構的電池充電測試，研究人員要看看，這個方案究竟能夠把充電時間縮短到多少。

不到十二分鐘，電芯就已經完成了80%的充電。

而一年後的今天，工程師們已經將充電時間縮短到5分鐘以內，就能完成80%的充電。

不斷技術攻關，讓電池續航里程也大大超過了最初的150公里。

某企業首席科學家吳凱説：“我們推出的麒麟電池包，在相同的化學體系下，同等電池包尺寸下，電量比海外先進的4680電池可以提升13%，能量密度較10年前大約提升3倍，這也意味著我們的電動汽車能跑600公里、800公里甚至更多。”

黨的十八大以來的十年，是我國動力電池飛速發展的十年。在龍頭企業不斷技術創新的帶領下，我國動力電池達到了全球頂尖水平。中國電池企業在全球市場份額總和位居第一。

歐陽明高説：“現在中國動力電池的産業鏈是全球最全的，中國電池的産業規模是全球最大的，為全球配套也是最廣的，我們鏈條各個環節現在都走在國際前列了。”

從續航里程只有150公里，到超過600公里，消費者關於續航里程的擔憂在減少，對新能源汽車的接受度越來越高。與此同時，中國的新能源汽車企業還致力於産品創新，多樣化的産品受到了消費者的高度認可。

廣西柳州，大街小巷隨處可見一輛輛小巧時尚的新能源汽車。截至2022年4月底，柳州市累計推廣應用新能源汽車12.5萬輛，佔當地汽車總保有量的12.5%。像柳州這樣的城市，新能源汽車如此普及，主要原因之一在於企業抓住了小城用戶的普遍需求，進行了産品創新，憑著新穎時尚的小型車成功佔領了小型電動車市場。

某企業品牌與市場總監張益勤説：“以小型電動車産品為載體，把企業技術的硬實力和産業鏈優勢相結合，形成一套政企聯動的城市新能源規模化應用生態建設的解決方案。”

除了在中小城市主打親民産品，在購買力較強的一線城市，新能源汽車品牌中高端化趨勢明顯。

2020年，新能源汽車産銷量達到136.7萬輛，九年累計産銷量超過560萬輛，超過了原定500萬輛的目標。到了2021年，産銷量則同比增長一倍多，其中自主品牌佔到了總量的74.3%。

一項調查顯示，願意考慮購買新能源汽車的消費者佔比，已經從2017年的20％上升到了2021年的63％，在高收入群體中，這一表現則更為突出，有接近九成的消費者都表示願意購買新能源汽車。

一款新能源汽車的智慧輔助駕駛感知系統，憑藉車頂部的激光雷達和高清攝像頭，能夠做到識別路上的車輛、人和其他物體，做到一定場景下的智慧輔助駕駛。如今，新能源汽車技術發展日趨成熟，智慧化成為了未來發展方向。進入到智慧化賽道，中國自主品牌的新能源汽車企業也在蓄力待發。

政策驅動、自主創新、貼近用戶，就是中國新能源汽車的領跑密碼。自2015年以來，中國新能源汽車的産銷量、保有量連續七年居世界首位，産業進入疊加交匯、融合發展新階段。而隨著“雙碳”戰略目標任務的部署與實施，新能源汽車迎來了又一個戰略發展機遇期。搶抓戰略機遇，鞏固良好勢頭，充分發揮基礎設施、信息通信等領域優勢，不斷提升産業核心競爭力，中國的新能源汽車，一定會載著我們駛向更美好未來。