央視網消息（焦點訪談）：8月19日清晨，朱雀三號遙二運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，火箭一子級按預定程序成功完成陸地回收。這是我國首次採用着陸支腿完成入軌火箭一子級陸地回收，也是我國在可重復使用火箭關鍵技術上取得的又一個重大突破，為這項技術走向工程化、商業化打下關鍵基礎。火箭回收這項硬核技術是如何實現突破的？技術成熟之後，又將給航天産業帶來哪些變化？

8月19日7時35分，中國航天迎來關鍵刻度。朱雀三號遙二運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，7時41分，火箭一子級按預定程序返回，穩穩停在了甘肅民勤預定着陸點。

朱雀三號總指揮戴政：“一子級經歷了高空滑行，然後再入點火減速，再經歷氣動滑行控制，最後着陸點火減速，最後這一腳剎車踩得很漂亮，完成了軟着陸，實現了我們當初設計的高速狀態下‘一把倒車入庫’的效果。”

朱雀三號火箭的成功回收意義重大，這次成功回收，不僅是我國首款以着陸腿方式實現回收的火箭，更標誌着中國成為全球少數掌握軌道級火箭陸地回收技術的國家。

北京航空航天大學宇航學院科研副院長張振華：“這次成功回收具有里程碑意義，完完整整地完成了一次可重復運載，咱們國家在回收技術體系裏邊更完整了。長十乙是海上網係回收，這次咱們在陸地上回收成功了，使咱們國傢具備了這兩套不同的技術體系。”

朱雀三號運載火箭是由國家航天局批復立項的新一代低成本、大運力、高頻次、重復使用液氧甲烷運載火箭型號。此前，美國太空探索技術公司（SpaceX）的獵鷹9號以及藍色起源的新格倫和我國的長征十號乙火箭實現了軌道級火箭回收，而朱雀三號的生産商藍箭航天成為全球第四家實現軌道級一子級回收的企業。

朱雀三號火箭的成功回收，標誌着我國重復使用火箭的關鍵技術突破。與長征十號乙的海上“網捕回收”不同，朱雀三號採用與獵鷹9號類似的“着陸腿+垂直起降”方案。讓一枚重達數百噸、衝上萬米高空的一子級火箭掉頭返航，再穩穩落地，每一步都是巨大的考驗。 

天地往返高效運輸技術全國重點實驗室返回技術中心副主任張曉天：“重復使用火箭，最容易被人看到的就是它具有回收着陸緩衝的關鍵技術，這是以往一次性火箭所不具備的。這一次朱雀三號火箭採用的是火箭上自帶的着陸支腿着陸緩衝的方式，這種方式的成功在我國火箭當中屬於首次成功。”

朱雀三號一子級配備了9台天鵲-12A液氧甲烷發動機，設計復用不少於20次，這個可回收利用的發動機，在這次發射中經受住了考驗。

張振華：“整個發動機工作過程中，在發射時要點火；到最高再入，一子級分離之後，一子級要再入，再入要制動，也要再點一次火；最後到地面，離地很近的時候，還要點一次火來減速。這三個階段的點火都通過了驗證，所以這次充分證明了九機聯動發動機在發射、回來這三次點火的可靠性，也是比較大的技術突破。”

張曉天：“重復使用火箭發動機，更強調它精準的推力控制和調節能力，以及多機並聯下熱防護能力等。朱雀三號火箭大規模使用了不銹鋼，與以往的火箭材料體系相比，這種新材料和工藝方式具有很好的成本優勢，這次火箭飛行也驗證了這種新材料新工藝。”

寶劍鋒從磨礪出。毫無疑問，要實現這樣里程碑式的技術突破來之不易，背後是海量的科研投入以及反復失敗的磨礪。

2025年12月，朱雀三號遙一火箭首飛，火箭在超音速再入、氣動滑行、高精度制導等環節均表現完美，僅最後3公里着陸點火異常，殘骸距回收場中心僅約40米。那次回收失敗後，朱雀三號總指揮戴政在接受採訪時難掩失落的遺憾。

朱雀三號遙一回收失敗後，團隊用了8個月時間優化了熱防護、點火策略和着陸系統。這次朱雀三號一子級火箭回收能否成功，“臨門一腳”很關鍵，箭體下方幾條蘊含高科技的着陸腿就是支撐這個“臨門一腳”的關鍵所在。

展開可達7米多的着陸主腿是朱雀三號實現安全回收的核心支撐。在火箭發射及飛行階段，它必須緊貼箭體，抵禦劇烈的氣動與力學環境；而在降落觸地瞬間，又要精準解鎖展開，吸收上百噸的巨大能量。 

四川航泰航空裝備有限公司着陸腿技術負責人駱歡：“我們整個主腿的設計靈感，來源於飛機起落架的緩衝器，目前整個着陸腿承受的衝擊載荷大概是上百噸級，咱們民航客機，比如國內的C919，大概50到60噸。” 

將飛機起落架技術搬上運載火箭，最大的難題莫過於對極致輕量化的苛刻要求。傳統的鋼結構雖強，卻會犧牲火箭的有效載荷。為此，研發團隊在輔腿及連接部位採用了超高強度的輕型合金材料，將四套着陸腿的總重控制在4噸以內，使它“既輕又強”。 

從2018年朱雀一號火箭未能入軌，到之後朱雀二號成功入軌，到今天（8月19日）朱雀三號成功回收，這段路走了八年。

除了實現了商業航天從“入軌”到“陸地回收”的跨越，朱雀三號火箭的成功回收，還意味着未來火箭發射的成本將大幅下降。火箭通過回收復用，單次發射成本甚至有可能攤薄至僅需邊際維護費用。

張振華：“現在能夠重復一子級回收，一子級成本佔了整個火箭的70%。如果回收之後，能夠多次使用，成本就攤到了多次發射費用裏邊了，所以通過攤一子級能夠把成本大大降低。”

而成本的降低將直接推動衛星互聯網組網的建設。我國的“國網星座”與“千帆星座”未來7到10年需700—800枚運力不低於18噸的火箭，朱雀三號正是為這類大規模組網量身定制。

張曉天：“很多人熟悉的傳統星座，比如GPS導航星座、北斗導航星座，規模總數大概在幾十顆星，巨型星座已經到了成千上萬顆衛星的規模。現在重復使用火箭最主要面向應用場景是大規模的巨型星座建設，於是我們需要大幅提升火箭的頻次，逐漸一個月發一次、一週發一次，火箭重復使用降低了它本身組網的底層成本。”

由此帶來的戰略意義則非常明顯，我國將加速搶佔低軌軌道資源。太空“圈地”中，低軌軌道和頻譜資源遵循“先到先得”原則。太空探索技術公司（SpaceX）星鏈已超一萬顆，中國急需自主的大運力可回收火箭來加速部署萬級衛星星座。

張振華：“咱們國內要建幾十萬顆低軌衛星互聯網星座，有很多公司以前受制約的主要是咱們的運力不足、成本太高、頻次不夠。朱雀三號成功回收，為我們將來發射低成本衛星提供了低成本技術途徑的潛力，對咱們國家有很大的促進作用。”

除了戰略意義，這樣的回收成功還將打通“研製→發射→回收→復用”閉環，帶動衛星製造、地面終端、運營服務全鏈條發展，催生萬億級太空經濟市場。

在距離發射場一千多公里的北京亦莊，全國首個開放式商業航天測運控共享平台——北京火箭大街商業航天智慧測運控中心於今天正式啟用，並開展了此次歷史性發射任務的全過程星、箭測控。亦莊已經逐漸形成了一條涵蓋火箭衛星研製、航天電子、航天發動機、零部件等領域的産業鏈。

可復用，也就意味着航班化發射的可能，當火箭能夠像飛機一樣多次起降往返，更低的成本就為更多航天商業化落地提供了可能。

成功回收是火箭重復利用的第一步。而能否真正實現重復再用、再次出發，是火箭“回家”後面臨的現實考驗。

戴政：“我們團隊會馬上開展對回收回來一子級産品的檢查，我們會收集産品的狀態數據，也會對一子級進行檢修和維護，檢修維護完以後，我們會儘快把一子級投入到再次的飛行。”

當前我國商業航天發展正在加速。2025年，我國商業航天發射一共50次，較前一年增加7次，佔到全年總發射數量的54%；入軌的商業衛星有311顆，較前一年增加110顆，佔到入軌衛星總數的84%。隨着可復用火箭技術不斷前進，衛星、火箭、發射場、測控、應用等創新將為産業打開更為廣闊的空間。

逐夢蒼穹，步履不停。隨着可重復使用火箭技術持續迭代，航天發射成本有望大幅降低，大眾距離太空夢想也越來越近。航天事業是久久為功的“接力跑”，本次回收成功，為推進我國可重復使用運載火箭工程化應用以及高頻次、低成本運營奠定基礎。未來，更多可復用火箭高頻往返天地，中國人的星辰大海，也將一步步照進現實。