CCTV.com消息（新聞聯播）：為了貫徹黨的十六屆五中全會精神，深入宣傳各部門、各地區落實科學發展觀的生動實踐和顯著成效，本台從今天起推出系列報道《落實科學發展觀 轉變經濟增長方式》。今天播出《自主創新篇：“中國造”演繹神舟飛天傳奇》。從神舟一號到神舟六號，從1999年到2005年，神舟飛船平均一年一艘的發射速度，讓全世界的目光一次又一次聚焦在中國，可以自豪地説，這是中國人完全依靠自主創新創造出來的航天奇跡。
2005年，10月17號，神舟再次讓中國人驕傲，中國也再次令世界稱奇.然而就在13年前，中國的載人航天工程才剛剛全面啟動，當時世界上只有美國和俄羅斯掌握了這項高技術.
【同期】神舟六號飛船總設計師顧問 原載人航天工程飛船系統總設計師
戚發韌
高技術，外國人不會給你的，也買不來的，就得靠自己.
靠自己就得依靠自己的科研隊伍，從零做起。從此戚發韌等老一代航天專家帶領著一群年青的航天科技人員，展開了飛船的科研攻關.當時二十八歲的方芳剛剛研究生畢業，就承擔起為飛船設計返回艙外型的重任， 這是返回艙研製的第一步，也是關鍵的一步。如果返回艙的外形設計不合理，飛船在返回的過程中就不能找到的準確的降落地點，而且有可能使飛船的防熱層被燒燬，直接威脅到航天員的生命安全.
【同期】神舟飛船氣動設計主管 方芳
記者:你當時自己見過飛船長什麼樣子嗎？
方芳:沒有，這個92年到俄羅斯看過它的模型，飛船的實物也沒有看過.
方芳和她的同事通過查找航天理論書籍，設計出了鐘形、倒鐘形和長錐形三類九種返回艙的外形.在進行了上千次試驗之後，終於在1995年，確定了神舟飛船返回艙的外形.
【同期】戚發韌 神舟六號飛船總設計師顧問 原載人航天工程飛船系統總設計師
我們當年有八大技術關鍵，這是其中關鍵之一，把這個關鍵突破了，我們下一步就能夠比較順利了.
就在戚發韌帶領著方芳等科研人員夜以繼日攻克神舟飛船設計難關的同時，在中國運載火箭技術研究院，年僅28歲的火箭設計師張智也在老一代火箭專家的引領下，日夜兼程地為我國首枚載人火箭設計最關鍵的逃逸救生系統。只用了六年的時間，張智和他的同事，就在一無所有的基礎上研製出我國自有的火箭逃逸救生系統。可是怎樣才能檢驗它的有效性呢？美國和俄羅斯都是發射上億元的火箭進行實際驗證。
【同期】張智 長征二號F型火箭主任設計師
當時我們做了一個比較大膽的設想:我只做零高度的飛行試驗。因為零高度的我不用其他火箭打，我把這個逃逸飛行器放在地面就可以做。
1998年，零高度逃逸試驗在酒泉衛星發射中心取得成功
【同期】010650劉竹生 長征二號F火箭總設計師
它實際是標誌著長二F火箭已經具備了作為載人火箭的條件，它為後來的載人航天發射奠定下了一個堅實的基礎.
【新數字】
從神舟一號到神舟六號，長征二號F火箭，一共自主創新了55項新技術，神舟飛船突破了13項關鍵技術，中國已成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家.
全國有110多個研究院所、3000多個協作配套單位和幾十萬名工作人員承擔了載人航天研製和建設任務。
【新視角】戚發韌 神舟六號飛船總設計師顧問 原中國載人航天工程飛船系統總設計師
完全是有自主知識産權的，用國産的材料，國産的元器件，在我們自己的工廠裏頭加工出來的。這真正是中國的飛船。
【新起點】
我國載人航天工程，與國外先進水平相比還存在一定差距。
從現在到2012年，中國未來的航天計劃已經開始啟動。
責編：王京