專題:埃及客輪紅海沉沒

	2月4日，在埃及賽法傑港，一名獲救倖存者在家人的陪同下走上救護車。

　　新華每日電訊 埃及塞法傑港務局4日發表聲明説，截至當地時間4日上午，失事埃及客輪的獲救人數已增至448人。

　　聲明還説，除已經打撈上來的190具遇難者遺體外，目前仍有近800人失蹤。

　　記者在塞法傑碼頭看到，一艘救援軍艦已經停泊在碼頭外的海面上，準備靠港。據紅海省緊急救援局局長穆罕默德拉法伊説，軍艦上載有59名生還者和5具遇難者遺體。軍艦靠港後，傷員將被立即送往塞法傑醫院接受檢查和治療，傷勢嚴重者將被送往開羅。

　　在碼頭上還聚集著大約300名家屬，大多數人都顯得非常焦急。港務局工作人員當天已兩次通過高音喇叭播報最新獲救人員的名單，以幫助等待的家屬及時獲得消息。

　　24小時過去，埃及渡輪“薩拉姆98”號早已躺在紅海深處，來自埃及、沙特和美國海軍的救援還沒有停止，但倖存者數字看來不會再有戲劇性增長。

　　第一批倖存者4日踏上陸地，他們講述了海難親歷過程，這次不存在恐怖襲擊，卻依舊是人禍大於天災。岸邊焦急等待的人們開始絕望，不為壞消息，只為沒有消息。

　　火災

　　第一批登岸的倖存者有140人左右，大多是男士，年輕體壯。他們在慘劇發生24小時後來到這次死亡航行的目的地埃及塞法傑港。他們大都裹著毯子，有些人赤腳，有些人渾身發抖。面對媒體鏡頭，大多數人表情木然，只有一人大喊：“我們的命是世界上最賤的！”

　　他們被送到港口附近醫院，醫生們在門口迎接，倖存者每人領到一小包食品，裏面裝著果汁、薯片和巧克力。

　　飽暖之後，倖存者開始描述這場海難：一切都從火災開始，“就跟電影《泰坦尼克》裏一樣”。

　　倖存者們回憶説，渡輪離開沙特杜巴港大約90分鐘之後就開始起火，具體位置也許是儲物艙或機械艙。但船那時並沒有停下來，到了第二天淩晨時分，突然傾覆，10分鐘之內沉入海底。

　　20多歲的艾哈邁德埃勒説，發現船艙起火，他跑去通知船員，後者讓他幫著拿水管滅火。後來，船上某個地方發生了爆炸，局勢失控。

　　當船隻開始下沉的時候，埃勒説他跳到水裏，遊了好幾個小時。他説他親眼看到一條救生艇因為人太多而傾覆，“我周圍都是快死的人”。最終，他爬上了另一條救生艇獲救。

　　“誰該為此負責？”埃勒説，“有人沒有做好他們的工作，這些人必須被追究。”

　　“那時（著火時），他們竟然決定繼續向前航行。這真是玩忽職守。”另一名倖存者那比勒齊克裏上岸之後就找記者訴説。他隨後被警察拉走。（記者 李良勇）

　　船員

　　許多倖存者將矛頭指向船員。

　　“為什麼那些船員不能控制火勢？”一名倖存者在醫院裏説，船隻沉沒前，大火燒了至少3個小時。

　　34歲的埃及人拉法特賽義德説：“我們從杜巴港起錨不到2個小時，濃煙就開始從機艙裏冒出來。”他説，那時船員們要求乘客都向上走，到船橋上去，以便船員滅火，那時船已處於危險之中。

　　“但火勢持續了很長時間，他們（船員）一直在説，已經將火勢控制住了。”48歲的卡邁勒穆罕默德阿卜杜拉阿斯卡裏説。

　　另一名倖存者卡扎菲穆罕默德穆奈穆在醫院中驚魂未定，一群醫生圍著他，他躺在病床上還喃喃不休，“火，煙，人們爬到船橋上，船翻了，簡直就是惡夢。”

　　賽義德還描述了沉船時的景象。他説：“一切都發生得極快，在10分鐘之內，船就翻到水裏，我們都掉落海中。”“第一個登上救生艇的是船長。”賽義德表情痛苦。

　　目前船長還屬失蹤人員，一些倖存者説看到他從救生艇中落海。

　　救援

　　從地圖上可以清晰看到，“薩拉姆98”號的航線一共只有120海裏，失事地點距離沙特和埃及海岸都不遠，可是救援船隻竟然在10個小時之後才到達，惡劣天氣當然是客觀原因之一，但救援組織也難究其責。

　　此前，一直有報道説埃及和沙特海事部門以及當時紅海上航行的船隻都沒有收到求救信號。但英國國防部發言人3日説，位於蘇格蘭的英國皇家空軍金洛斯搜救中心事發當晚曾收到“薩拉姆98”號的求救信號，具體時間是格林尼治時間2日午夜23時58分，並隨即將警報發出，經法國傳到埃及有關部門。

　　按照上述時間推算，埃及有關部門應在船隻沉沒後不久，甚至可能在船隻沉沒前，就能得到遇險報告，並派出救援人員。

　　但現實情況是，埃及官方得到的船隻沉沒報告來自輪渡所屬薩拉姆海運公司。該公司經理馬杜姆烏拉比説，當晚風很大，公司與船隻失去聯絡後有點擔心，這才讓下屬另一艘從塞法傑港前往杜巴港的船去航線上搜索，這艘船抵達杜巴港後才發回信號説，中途看到有人在救生艇上發求救信號，公司才向管理部門彙報。

　　許多倖存者上岸後就對記者們高喊，發泄他們的憤怒。

　　“他們把我們丟在水裏24個小時。一架直升機飛到我們頭頂盤旋，我們要向它打信號，但它竟然掉頭飛走了。”一名男子説。

　　規章

　　按照埃及海上航行規章，每艘輪渡上必須配備足夠救生艇，每名乘客都有救生衣。但倖存者説，這兩樣東西都不夠分配。

　　賽義德説，自己幸運生還，多虧了救生衣，“沒有足夠的救生艇讓每個人都能上去。”穆奈穆也説，救生艇和救生衣不夠，“我一直抓著一隻空桶”。

　　埃及總統穆巴拉克發言人蘇萊曼阿瓦德説：“輪渡迅速沉沒，以及缺乏足夠救生艇，這顯示存在違反規章之處。但在調查結束前，我們還不能説。”

　　更嚴重的違反規章可能出現在對船隻的安全檢測上。這艘從意大利買來的輪渡從下水之日起就在意大利船級社註冊，並接受這家公司檢查。該公司稱，這艘輪渡從沒出現任何故障，而且2005年6月剛通過結構檢查。

　　但這家公司目前正面臨法國政府起訴，指控其沒有對馬耳他籍油輪“埃裏卡”號作適當檢查。這艘船1999年在法國西北海岸遇風暴斷裂沉沒，造成嚴重原油污染。

　　還有一點值得注意的是，英國《勞埃德船舶登記報》曾記錄，“‘薩拉姆號’是一隻進入其生命秋季的船，一是船齡，二是在‘愛沙尼亞號’沉船悲劇後，歐洲提高了船隻安全標準，而它無法達標”，所以它從歐洲水域消失，到了現在商業運營航線上。

　　《勞埃德船舶登記報》認為，紅海沉船這場悲劇再度提醒人們，在航運安全上存在雙重標準，這讓窮國乘客面臨生命危險。

　　“這場悲劇將最終引發調查和指控，”《勞埃德船舶登記報》説，但重要的是，應由此重新考慮一些必須措施，“以建設性行動和更好設計，保障那些在發展中世界乘船出海的人們不再像以前那樣處於不利境地，他們現在只能依靠從發達國家退役的船隻”。（黃恒　新華社特稿）

責編：王麗華