“新航 ”疑雲：機師“左右 ”不分？

種種跡象表明，新航機師有可能一開始就把05右跑道當成05左跑道使用。熟悉機場作業人士對此感到不可思議，他們指出，航機從停機坪（NP）滑行道滑行到正確的05左跑道，不但地面有標示，滑行道或跑道入口處前方都有大大的指示牌。只要機師遵照指示行進，應該不會發生走錯跑道的“烏龍”事件。     熟悉機場作業人士指出，新航客機從NP滑行道滑行進入N1滑行道前，左邊的滑行道旁設有N1滑行道指示牌，坐在左邊駕駛座的機長一定可以清楚看到標示。進入N1滑行道再往前滑行，即可看到05右跑道的指示牌，告訴飛行員前面的跑道是05右跑道。再向前滑行，才會看到寫著05左跑道的指示牌，以及標示第二類跑道的指示牌。他們認為，雖然跑道上的標示可能會因跑道積水而不易辨認，但航道指示牌都是依照國際民航組織的標準設定，再大的風雨，機師也不可能看不清楚。     即使機師真的不幸走錯跑道，由於05右跑道是目視跑道，跑道中心線是綠色燈光，而05左跑道是第二類儀降跑道，按國際民航組織的標準，除跑道中心線是黃白色的燈光，從跑道頭延伸900米還有非常明亮的落地燈區。機師從這些燈光的不同，應該可以清楚了解自己所在的跑道位置，實在沒有走錯的理由。有人也質疑，控制塔臺的導航人員為何沒有發覺飛機已走錯跑道。不過，業內人士指出，塔臺人員是以通訊、助導航設施、燈光協助機師了解所在位置，並由機師的無線電通訊確認航機所在位置，並非以目視確定飛機位置。台灣方面認為，根據現有資料，塔臺人員已經指示SQ006班機使用05左跑道起飛，機師也重復無誤，結果卻走錯跑道，這就不能把責任推給控制塔臺人員。另外，新航發言人昨天透露，失事的新航SQ006班機機長方志剛（譯音）是一名飛行經驗相當豐富的機師，飛行紀錄非常優良，而且很熟悉桃園機場的跑道，不太可能進入錯誤跑道。機長方志剛駕駛寬體型波音747客機累積飛行時數超過2000小時，總飛行時間為11235個小時，經驗老到。