[中國交通報]燃燒生命
——記援藏幹部、湖北省交通規劃設計院高級工程師陳剛毅
央視國際 (2006年04月20日 03:53)

　　西藏，曠野與神秘，優美與靜謐。許多人去那裏是為探險和旅遊。陳剛毅説，能夠在艱苦的環境中，完成一項富有挑戰性的工作，是我人生最大樂趣。

　　十月金秋，桔紅色的角籠壩大橋像一道彩虹飛跨兩山之間。

　　42歲的陳剛毅回望著大橋，面對自己為之付出心血的作品，激動地告訴記者：“看著它，就像看自己的兒子，兩年裏，它一天天長大，很自豪。”

　　被陳剛毅稱為“兒子”的角籠壩大橋，位於214國道西藏昌都地區芒康縣段。這裡是茶馬古道南線的必經之路，往南30多公里就是西藏和雲南交界處。214國道沿瀾滄江逆流而上，一路削山平谷前行，到了這裡，卻遇到了一條“惡龍”擋路——角籠壩泥石流溝。

　　站在已經建成的角籠壩大橋上，記者撲捉到了它的身影：在兩座大山夾角，“惡龍”從山頂挾沙卷泥而下，建在山腰中的214國道早被斬斷為兩截。

　　10月16日，專程趕了500多公里來看陳剛毅的昌都地區交通局長澤洛，向記者講述了7年前那次“交通廳長遇阻記”。

　　1998年，澤洛局長請時任西藏交通廳廳長加措到昌都視察工作，加措廳長從雲南迪慶乘車沿214國道向昌都行進。到達角籠壩地段後，汽車無法通過了。因為這裡剛爆發了歷史上最嚴重的泥石流災害，214國道完全被毀。有人等不及了，冒生命危險沿山崖邊爬過去。澤洛局長説：“我們連續日夜奮戰搶險，剛搶通又被沖毀。加措廳長等了4天，無奈原路返回雲南乘飛機回拉薩了。”

　　澤洛局長告訴記者，角籠壩地段每年發生山體滑坡10余次，事故十余起，死傷數十人。“這條路可是西藏與雲南最重要的通道，藏東地區的生産、生活物資主要靠這條線運輸，交通一斷，各方面的損失很大。我們一直在呼籲解決這個問題。”

　　2002年4月6日，交通部在北京召開援助西藏9個交通重點項目的啟動儀式，角籠壩大橋是惟一的橋梁項目。概算總投資1.1億元，主跨345米，人稱“西藏第一跨”。交通部領導宣佈，由湖北省交通廳援助西藏交通廳負責項目建設。曾在山南地區出色完成“湖北大道”建設任務的高級工程師陳剛毅主動請纓。省交通廳和設計院敲定陳剛毅擔綱該項目法人。

　　4月7日，陳剛毅率項目組抵達拉薩。

　　雖然這是他第二次進藏搞建設，但心中時刻在掂量此行任務的份量：交通部援助西藏的9個交通重點項目，由9個省分別承擔，各省都在暗自較勁，傾力拿出最漂亮的“活兒”。這次出征不僅代表設計院，還代表著湖北交通、甚至湖北省的形象，是一項政治任務。有基於這種認識的領導，陳剛毅的項目組象臺憋足勁的引擎，激情與轟鳴回蕩在高原工地。

　　從4月8日開始，陳剛毅和同志們放下行囊連夜開展工作，前期工作千頭萬緒，他們通宵達旦地幹，審查招標資格預審材料，編制招標文件。累了以濃茶和香煙提神，吃飯時也常常在安排工作。到6月上旬完成任務，陳剛毅居然瘦了11斤。他們得到西藏自治區交通廳“質量最好、效率最高、提交資料最及時、最完整”的高度讚揚。

　　高原，在那裏別説建一座大橋，就是整天躺著不做事，對在平原地區長大的人都會難以適應。陳剛毅説：幹事業就不能圖享受，就要幹出個樣來。

　　在高原進行大型橋梁的施工，大家都沒有經驗。工程上所有物資全部都由400多公里外的雲南和四川運進。材料、設備上萬種類別，大的幾十噸，小的不足斤兩，施工現場狹窄無堆放點。施工安排，環節把握等簡直是一個龐大的系統工程。

　　角籠壩橋址屬五類圍岩地質結構，在破碎風化的岩層裏開山挖隧，塌方的風險極大，陳剛毅決定採用錨碇後增加預應力錨索方案，經試驗控制獲得成功。

　　每年3月至9月是施工黃金時期，但卻是運輸物資困難的雨季；冬季冰雪凍霜，稍不準確預測，就會停工延誤工期。陳剛毅與施工單位利用程序間隙打時間差，施工開展得有條不紊。

　　施工例會陳剛毅從不含糊、特別是技術指標和極配計量嚴格要求。有一次，有人説在高原和經濟欠發達的少數民族地區，質量標準可以網開一面。陳剛毅堅定地説：“質量要求只有一個，那就是部頒標準，不論什麼地方，只能往高靠，絕不能往低降。”

　　角籠壩大橋工地人煙稀少，購生活物資、跑郵局上銀行，要行車100多公里。在地質複雜的工地和在崎嶇山道上行車，危險和災難隨時都會發生。

　　2003年8的一個晚上，陳剛毅在工地查巡。突然，幾塊盆大的石頭從幾十米高的山體上滾下。“巨石離我3米處滑過，相互撞擊發出‘砰砰’的聲響。”談起與亂石擦肩而過，陳剛毅莞爾一笑。

　　2003年9月8日淩晨，角籠壩工地附近發生一起車禍，車輛翻下200多米深的山谷，當場死亡15人，重傷9人。陳剛毅得到消息後立即趕赴現場，指揮人員搶救，&&下到谷底去抬人，送傷員到雲南德欽縣醫治，整整3天，9位藏族傷員全部脫離危險，項目部耗資10多萬元。被救藏民和親屬送來致謝的青稞酒和羊肉。

　　2003年12月，臨近春節，陳剛毅要求施工單位把工資發放到農民工手上。為此，陳剛毅組織人員到200公里外的銀行取款，親自到現場核對民工清單，直到每個民工按手印，拿錢開心地回家過年。

　　經統計，工程項目外聘勞務費用超過千萬元，其中農民工達700多萬元，沒有出現一筆拖欠。工程項目保障民工工資發放的做法，得到了西藏交通廳高度評價，其經驗在全區推廣。有人問他為什麼，他説：“我是農民的兒子，最了解農民的疾苦，我應該這樣做。”

　　項目組聘用藏族司機旺久，在回芒康家的途中，突發胃大出血，醫院急電項目組需B型血漿1000毫升。工地無血型登記，藏族兄弟危在旦夕。陳剛毅&&獻血，但血型又不符。於是，決定特事特辦，以有償獻血方式送人到芒康。由於時間及時，旺久保住了性命。

　　陳剛毅快速有效地組織了搶救行動，在芒康縣鹽井鄉、曲孜卡鄉和工地周邊藏族村落中引起強烈反響。昌都地委、芒康縣委讚揚他為民族團結作出了重要貢獻。

　　採訪澤洛局長時，他誇讚陳剛毅“全心全意幹事，實實在在做人，真正體現共産黨員先進性的人。”陳剛毅在這裡這麼久，沒和交通局的人吃過飯，唱過歌，甚至連昌都也沒去過，一心撲在工地上，工程項目就是他的一切！

　　修建角籠壩大橋，芒康縣是最大的受益者，副縣長登巴對記者説：“修這個橋，最擔心的就是能不能與當地藏族百姓和睦相處。事實證明，在陳剛毅的領導下，一切都為當地藏民著想，不侵犯老百姓的利益，不欠藏民一分錢，縣政府沒接到一起老百姓投訴或上訪。”

　　癌症，殘酷無情，突然間吞噬著一個健康的生命。陳剛毅説，生死關前走了一趟，越覺得要加倍做好許多事，對我而言，事業是生命中最重要的部分。

　　2003年12月下旬，角籠壩大橋正在緊張施工，身體一向很好的陳剛毅，肚子常常隱隱作疼。每次再疼，他習慣性吃兩片消炎藥。春節回武漢，妻子催他到醫院再仔細檢查，醫生説要馬上開刀。因為要急著回工地，他請醫生先開點藥。醫生嚴肅地説，你要再去西藏，不要命了！妻子為醫生的話大為生氣。腸鏡檢查報告出來了，陳剛毅患的是結腸癌。

　　妻子怕陳剛毅難以接受，偷著和醫生商量，為他做了個假病歷，説是息肉開刀。2004年2月，手術成功進行，切除了20公分結腸。

　　術後不久就開始化療。陳剛毅知道是癌症，他開始焦慮，他太想知道自己到底能不能活，還能活多久？40歲正是男人的黃金時期，誰願意接受這個事實呢？

　　化療期間他翻閱腫瘤方面的書籍，了解相關知識，保持從容樂觀情緒。他説：“我信奉伽利略的一句話，‘生命有如鐵砧，愈被敲打，愈能發出火花。’強烈的事業心激勵著他與病魔抗爭，他心中只有一個念頭：重回角籠壩工地！

　　化療給身體帶來極大痛苦。注射打針多了，血管都扎不進，他怕護士緊張，自己早已是滿頭大汗，鑽心地疼，還笑著讓她們大膽扎。

　　沒有一點胃口，強迫自己多喝稀飯。他手術後第3天就下床，每挪動一步就大汗淋漓，還説多運動恢復得快。感覺稍好，就與西藏工地保持聯絡，了解掌握工程進展。

　　2004年4月，工地纜索錨隧道塌方，前方消息傳來時，正是陳剛毅化療期間。他深知塌方導致的嚴重性，想立即去工地。院裏讓他遙控指揮，他説不方便。妻子説癌症惡化怎麼辦，陳剛毅卻編故事説在書上看過癌症病人精神鬆馳，對病情大有好處，他説在工地心情好。妻子拗不過，只好同意，但要求跟他一同去。

　　第一次到西藏的山高路險，妻子的心在顫抖：怎麼會有這樣一塊地方，天上不飛鳥，地上不長草，除了石頭不缺，什麼都缺。陳剛毅一返回西藏，就扎進工地，連續4天在塌方排除施工的現場。妻子無法解釋丈夫的選擇，只為丈夫和同事的奉獻深深打動。

　　陳剛毅患結腸癌後，加措廳長特批他每月可回武漢一次，往返機票報銷。陳剛毅在7次化療期間，4次進藏，除3次留院做檢查外，每次化療一個月的間隔週期，有20多天在高原工地。他完全忘記自己是個癌症患者，依然樂觀地面對每一天的挑戰。

　　事業，人生的一面鏡子。完成了一路一橋兩項建設，歷時4年零8個月。陳剛毅説，年華不能虛度，只有不斷挑戰和超載自我，活得才有意義。

　　陳剛毅第一次進藏是在2001年，擔任山南地區“湖北大道”項目的總工程師。該項目是西藏交通史上第一個“交鑰匙工程”。

　　工程開工前，有“地主”之優的山南地區水泥廠家上門找陳剛毅，要求用他們的産品，陳剛毅通過調查比較，發現該廠産品質量不穩定。於是，他不聽説情人的巧嘴如簧，也不顧拉關係人的軟硬兼施，毅然捨近求遠，選擇拉薩水泥廠的國家免檢産品。

　　選優質材料，陳剛毅從不馬虎，湖北大道兩邊的人行道彩磚，使用多年，現仍光澤如新。這是他當年精心選料的結果。

　　工程管理規範，陳剛毅更不參半點假。一位老鄉從內地趕到西藏，要求在工程中搞點分包活。陳剛毅説，我能做的只能招待一餐飯，拉一段家常話。老鄉見只字不提工程的事，只好悻悻離去。

　　工程開工的頭幾個月，項目部沒有車，陳剛毅和項目部的同志都徒步去工地。在海拔3500多米的高原上，一天要走十幾公里的路。

　　西藏晝夜溫差大，水泥板養生難以控制，在路面施工的三個月裏，他每天晚上打著電筒，趕到施工現場觀察溫度，優化養生方案。有一次，他檢查發現一段200米的水泥穩定層強度不合格，要求全部打掉重來。施工單位感慨地説：“還從來沒遇到過如此嚴格的業主。”

　　“湖北大道”，因此而創造了西藏城市道路史上建設管理最規範、質量監理最到位、各項資料最完整等10個第一，被交通部評為全國公路建設優質工程，山南人民稱為雅礱江畔的“無字豐碑”！

　　“工作需要就是他的選擇”這是陳剛毅經常説的一句話。設計院人力資源部幹事小馮告訴記者：“院領導多次徵求陳剛毅的崗位安排問題，他從不在待遇上提要求。他給我的印象就是兩個字：實在”。

　　與陳剛毅共事搞工程多年的傅玉平説：“1998年湖北發生特大洪水，午夜12點，工地附近數千名群眾棄家轉移，陳剛毅帶領項目組的同志搶運設備，奮戰6個小時，設備安全轉出，這時洪水已漲到膝蓋深”。

　　陳剛毅和妻子從結婚到現在，每年呆在一起的時間不超過3個月。2000年，妻子在老家工作，女兒陳苗來到武漢上學，本來應該是陳剛毅照顧，但他整天忙於工作，住工地、跑現場，陳剛毅只好把女兒托給左鄰右舍照看。一家三口分居三地是常事。

　　今年夏天，女兒中考，妻子擔心他的身體，找理由打電話要陳剛毅回來給孩子鼓勁。那時正是角籠壩大橋施工最關鍵時刻，陳剛毅執意留在工地。妻子氣得眼淚直流，賭氣説再也不跟他打電話了。

　　10月10日，記者和院領導到陳剛毅家中，妻子毛細安聽説建完大橋後，安排陳剛毅在院裏搞技術工作，而且過幾天就回武漢了。毛細安兩眼濕潤了，她感謝組織的關心。幾年來，她真的不知道陳剛毅哪天會回家，回家才幾天，他又會走。

　　但陳剛毅知道，沒有妻子的支持，女兒的理解，他不可能一心地撲在工作上。

　　陳剛毅1986年從湖北交通學校畢業，分配到湖北交通規劃設計院工作。他常説，“沒本事就跟不上形勢，雖然我基礎學歷差，但我的拼勁不差”。從1987年至1992年間，他通過函授、進修、培訓等多種形式，系統地學習了橋梁結構、工程力學、材料學等20多門專業課程，獲得了西安公路工程大學本科學歷。

　　陳剛毅參加工作至今，參入了湖北省的武黃、宜黃、黃黃、京珠等高速公路和國、省道幹線公路的勘察、設計、監理、設代、項目管理以及升級改造和大修工程，積累了重要的實踐經驗，逐漸成為設計院的青年技術骨幹。特別是1990年—1994年參加宜黃路的建設，他第一次做了項目經理，第一次有了知識與實踐結合的機會，第一次體驗搞工程建設交通人的那份責任感！

　　20年來的工程實踐的磨練，使他逐漸成長為懂設計、會施工、善管理的“多面手”。院領導評價他無論從事什麼工作，在哪個崗位上，都有一股“拼命三郎”的勁頭。

　　他不僅自己刻苦鑽研技術，還傳、幫、帶出了一批年輕人，尤其是才出校門的本科生，毫無保留地把自己的技術和經驗傳授給他們，現在這批年輕人有的擔任了院技術部門的領導，有的活躍在一線工地，在院裏形成了互幫互學，努力進取的良好氛圍。

　　交通是負責任的行業，陳剛毅以極端負責任的態度，履行著職責，他是交通行業廣大職工模範群體中的優秀代表。

　　人的生命恰似洪水奔流，遇到島嶼、暗礁才會激起美麗的浪花，陳剛毅用燃燒的生命書寫了忠於事業的華章。

　　（中國交通報 記者柯營之 劉旭波）

責編：郭翠瀟 來源：