國內第一座五跨下沉式鋼管混凝土係桿拱橋 海南瓊州大橋

央視國際 2004年06月25日 09:03

　　瓊東北咽喉要道

　　

　　過去，連結瓊東北的是海榆東線國道公路。海口到文昌70多公里，行車時間竟要1個半小時。而今，從海口市的國興大道出海口，直接就跨上了海文高速公路的大道。特別方便的是，從海文高速公路的起點到美蘭機場，只有18公里的路程，且一路沒有紅綠燈。記者試了一下，從瓊州大橋到美蘭機場，只用18分鐘。

　　橋墩竟是空心的

　　瓊州大橋，是國內第一座五跨下沉式鋼管混凝土係桿拱橋。在它之前，國內最多的是三跨。橋上五泓紅色的長虹並不只是為了美觀好看，它還具有特殊的作用。

　　據大橋建設副指揮長周明介紹，這種下沉式鋼管混凝土係桿拱橋，是近10年才出現並流行的一種新橋型。與其他橋梁比較起來，這種橋物美價廉。其特點是，橋靠橋面上的管架拉住。瓊州大橋鋼管外徑為1.1米，壁厚16毫米，中間灌滿了混凝土，是它們利用鋼纜繩拉住了總跨度為480米的主橋面係，使得橋面的承重，通過鋼管再傳到橋墩上，而不是直接作為一種推力，把橋墩往外推。

　　正因為這樣，主橋梁的橋墩看上去顯得很細小，而且4.4米22米的橋墩壁厚只有60厘米，其餘的全是空心的。 但正是它，能夠承重120噸的挂車。在前不久的載重測試中，9台30噸重的大卡車同時在橋上行駛並同時剎車，動載、靜載都使用了，橋面係只下降了1厘米，汽車駛離後，大橋橋面又迅速恢復到了原位。而按要求，允許下降的高度（即撓度）是1.6厘米。

　　大橋拍過X光片

　　在大橋修建的過程中，與瓊州大橋同為鋼管混凝土係桿拱橋的重慶綦江的彩虹大橋垮塌，引起了建設者們的重視。為此，大橋的施工曾停了下來，進行重新計算。

　　對鋼管，建設者採用了紅外線探傷，也就是給鋼管拍了X光片。它能準確地發現鋼管上的任何細小的瑕疵。

　　瓊州大橋橋墩最深埋在水下4米多，而橋墩的樁基礎一直深到水底60米處。對樁基礎，建設者們則採用了超聲波檢測。他們在樁裏埋了3條4分的無縫鍍鋅鋼管，將管裏灌滿水後，把3條超聲波探頭伸進去，讓3條管同時發射電波，樁基的哪個地方有問題就能迅速發現。

　　大橋還採用一些高科技技術。例如：在我省第一次採用混凝土泵送，節約了人力和時間，提高了水泥混凝土的質量；一般對鋼管是油漆防腐，該橋採用了噴鋁防腐，保護期從2年多延長到20年。另據介紹，該橋能夠抵禦300年一遇的洪水，能防禦裂度為9度的地震。