為緩解交通壓力，杭州市決定將在車輛通行的高峰時段，無論是外地車輛還是本地車輛，進入杭州核心城區道路時都要繳納“城市交通擁擠費”，以此來緩解杭州市中心目前存在的“行路難”和“停車難”等矛盾。

　　步入市場經濟社會之後，金錢成了很多地方調節多數迫上眉睫矛盾或問題的杠桿。水資源日益緊缺，一些地方便出臺了讓居民多掏腰包的“水政策”；而城市交通出現了擁擠，包括杭州在內的許多城市，又欲通過收取“城市交通擁擠費”來引導和調節城市交通，以緩解交通擁擠的矛盾。為緩解政府公共物品供給不足的矛盾，萬變不離“錢”地靠提高收費來擺平，此手段實際上太過簡單。

　　靠收費緩解城市交通擁擠狀況並非國人獨創，甚至有“國際慣例”可循。類似的做法在國外某些城市已發展較成熟，但國內城市未必就具備符合客觀實際的操作條件。其一，國外城市交通擁擠是因為在對城市交通資源開發利用上已達到某種飽和度之後，向市民收取“擁擠費”，便成了“華山一條路”。而我們的城市除了完善公交服務大有文章可做之外，城市交通資源開發還有不少的餘地。如今許多城市寧肯建豪華辦公樓和城市廣場，卻不願把錢用到城市交通開發上，反過來又掠奪民財，明顯不合時宜。其二，國外城市以私車為主，收取城市交通擁擠費，能真正給公共財政增加收入，可以為改善城市交通積累必要的資金，而我們的城市則以公車為主，不光資金等於左兜掏右兜，再者因為多屬公費開支，所以靠收費根本遏制不住更多的汽車“進城”。再者，收取擁擠費本是鼓勵市民乘公交出門，但如今每座城市的公交資源並沒有得到充分的開發，比如那邊的公交載客容量和服務質量上不去，這邊卻以收取擁擠費的手段把市民硬往公交車上趕，豈不是在人為降低市民的生活質量嗎？

　　欲徹底解決城市交通擁擠問題，假若不先從擴大公交容量或改善公交服務質量方面著手，而是靠收取擁擠費進行間接調控，恐怕最終很難達到治標又治本的效果或目的。全力收取所謂的城市交通擁擠費，恐怕成為一種隔靴搔癢式的收費擾民了。（蕪薏22）

　　本欄目所載評論純係作者個人觀點，並不代表央視國際立場

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責編：任今航