鐵道部副部長胡亞東14日表示，今後5年鐵路將會快速發展，到2010年，中國鐵路運能緊張狀況將有效緩解，春運期間“一票難求”的狀況將明顯改善。（中新網1月15日電）
每到中華民族的傳統節日——春節，回家與親人團圓的心願使得人們急切地踏上歸途，從而也形成了只有中國才有的獨特現象：春運。
年年春運年年運，年年春運“愁斷腸”。作為我國獨特的春運，怎一個“愁”字可以了得？旅客為“一票難求”而“愁”，管理者及鐵路人為能否安度春運關而“愁”。 春運帶來的巨大心理壓力幾乎讓人喘不過氣來，勞累、忙亂是參與春運人們的共同感受。春運成了每年都要過而又難過的一道“坎”。人們在祈求：何時回家過年的路不再難，春運變得舒暢而輕鬆。
龐大的人口數量、城市化發展、出行方式和文化習俗造成了我國春運緊張現象。春運中鐵路運輸又成了“眾矢之的”和難中之難。從幾種交通工具的比較來説，由於鐵路受天氣的影響較小，票價經濟實惠，運行平穩，安全系數高，速度較快，使得中、長途旅行的旅客首選火車。數字更能説明鐵路春運的壓力。2006年全國鐵路春運自1月14日起至2月22日止，為期40天。由於學生流、務工流、探親流和旅遊流等多股客流疊加，預計春運期間全國旅客運量將達到20.42億人次，鐵路旅客運量將達到1.44億人次；春運期間，全國鐵路將安排直通臨客301對。
面對客流全面增長，全國鐵路部門主動“迎戰”，積極構建“和諧春運”。提出了“確保安全、滿足重點、平穩有序、良好服務”的春運目標。可謂是眾志成城，如臨大敵，準備充分。即使這樣，“一票難求”的情況仍然沒有根本改變。在電視裏看著人抱擠著人、宛如長龍的購票隊伍，誰心裏都不是滋味。
認真分析，“一票難求”，除了票販猖獗與行業不正之風等原因外，歸根結底是目前鐵路運能緊張，不能滿足日益增長的旅客出行需求。解決問題的出路必須靠鐵路系統的改革與發展。溫家寶總理最近指出，“十一五”時期，要積極推進鐵路管理體制創新，加快路網建設，確保鐵路運輸安全。這就為鐵路系統的改革與發展指明了方向。
據中國青年報報道，“十一五”期間，中國鐵路將建設新線1.98萬公里，其中客運專線9800公里；既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造1.5萬公里。到2010年，中國鐵路網營業里程將達到9.5萬公里，復線和電氣化比例分別達到45%以上，東部鐵路將率先實現現代化，主要城市間實現客運快速，屆時，春運將基本不再會有“一票難求”的情況。這對於“望眼欲穿，一票難求”的廣大旅客真是個好消息。我們希望鐵路部門抓緊貫徹落實，推進鐵路跨越式發展，以緩解春運緊張的局面。
願五年後春運不再“一票難求”，是為盼。（作者： 晨曦wt ）
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責編：逯娜