鐵路春運增加的不應僅僅是售票窗口

央視國際 (2005年01月11日 21:02)

　　新華社北京１月１１日電（記者李江泓）春運即將到來，各地鐵路部門紛紛出臺春運方案，在春運的“核心”問題售票上，更是將近些年的成熟經驗發揮到極致：設立分門別類的售票專口、２４小時不間斷售票、限售一站式車票、重獎打擊票販子有功人員……這些措施在鐵路部門看來最行之有效的便是大量增開售票窗口。

　　不可否認，售票窗口的增多不論對鐵路部門合理組織春運，還是為方便旅客來説都是一件好事。鐵路部門可以通過加設售票窗口，減少客流高峰期“長蛇”般的購票隊伍，創造有序的火車站場秩序；旅客也不會再為一張方寸大小的火車票忍受擁擠的環境和漫長的等待。

　　但是，在春運客流高峰期，旅客隨意選擇一個新開的窗明几淨的售票窗口買票，十有八九得到的答覆是“對不起，您要的這趟車沒票了”。數年前春節聯歡晚會上，郭冬臨熬夜排隊替別人買票的場景一去不復返了，可是在長途汽車票隨到隨買、飛機票普遍打折的情況下，火車票依舊“一票難求”。

　　春運火車票難買，“僧多粥少”是根本原因。作為大眾化的交通工具，近年來發展相對緩慢的鐵路在春運瞬時高峰客流的“衝擊”下，必然難以滿足所有旅客的乘車，特別是乘坐非臨時客車的需求。

　　我國鐵路里程只佔全世界的６％，卻完成了將近全世界鐵路工作總量的四分之一，運輸密度為世界之最。去年初，國務院常務會議討論並原則通過的《中長期鐵路網規劃》描繪出鐵路美好的明天，到２０２０年，隨著鐵路客運專線的大量開通，春運火車票難買可能永遠成為歷史的一頁。

　　春運是集中檢驗“人民鐵路為人民”的關鍵時期。在“僧多粥少”的現實面前，我們不希望看到不多的粥更多的盛在方丈和住持的碗裏。各地鐵路部門要嚴格按照鐵道部的要求，公開透明地出售春運期間火車票，規定上網的必須上網，嚴格控制機動票額，任何單位和部門不得私自扣票、分票、切塊，堅決取締違規加價的火車票代售點，嚴厲查處內外勾結倒賣火車票的人員。

責編：常穎 　來源：