我國“鳳凰”挑戰波音 性能卓越設施兼容(圖)
央視國際 (2002年10月18日 07:35)
天津青年報消息：ARJ21已于2001年第3季度進入預發展階段，預計明年中期進入發展階段，計劃2005年底首飛，再用18個月就能取得適航證並投入航線使用。ARJ21的總設計師、同時兼任中航商用飛機有限公司副總經理吳興世告訴記者，作為新型支線客機的ARJ21在技術上體現出獨特的設計目標和設計要求。
三證齊全標準設計
吳興世説，ARJ21是按照中國民用航空總局、美國聯邦航空局和歐洲聯合航空局分別頒布的運輸類飛機適航標準CCAR25、FAR25和JAR25等的要求設計研製，並進行了適航審定。中航商用飛機有限公司作為惟一申請人和持證人，取得了中國民用航空總局為ARJ21頒發的型號合格證、生産合格證和單機適航證。
尾吊電機節省成本
ARJ21的氣動佈局與我國原來轉包生産過的麥道90非常相似，採用發動機尾吊方式。吳興世解釋説，目前民用飛機發動機有翼吊式和尾吊式兩種佈局，前者的優點是操縱性和穩定性比較好，後者的優點是噪音小，機翼乾淨，設計簡單。ARJ21採用了類似麥道90的發動機尾吊方式，正是考慮到了其歷史繼承性。它符合支線飛機經濟性標準，與現役幹線飛機具有一定的通用性，既可以加快駕駛人員培訓速度，又可以節省維護成本。
性能卓越安全可靠
吳興世説，ARJ21的設計充分考慮了各種安全因素，強調高可靠性和良好的維修性，追求以全壽命成本為衡量尺度的經濟性，直接使用成本低於競爭飛機8-10%，具備符合新世紀潮流的舒適性。除起落架按安全壽命設計外，機體結構按損傷容限要求設計和評定，飛機的初始設計使用壽命為60000飛行小時，為60000次起落，20日曆年。外場噪聲遠距離低於36分貝，巡航狀態艙內噪聲走道處低於80分貝，客艙前部不超過66分貝，客艙後部不超過68分貝。排氣污染滿足CCAR34／ICAO標準，留有足夠余量並能滿足某些地區的特殊要求。
ARJ21具備優越的航線和機場適應性，以及抗發動機異物吸入的能力，充分考慮我國西部地區的特殊營運環境和使用特點。單發失效升限6355米以上，基本型進場速度可低達120節，能在風速30節的側風中正常起降。設計巡航為0.78馬赫數，最大使用為0.82馬赫。如果以馬赫數0.80飛行，ARJ21仍有高巡航效率，它的最大飛行高度可達12000米以上，能兼顧非定期航班遠程高速巡航的要求。
設施兼容適應用戶
採用先進大涵道比全權數字化電調的低油耗、低噪聲渦輪風扇發動機和作了完善降噪聲學處理，帶高效反推力裝置，便於檢查維護的低阻短艙，配備自動油門。機載設備系統配置採用先進技術，具備提高飛機運營安全性的高系統綜合度和提高可維護性，充分考慮與150座主力幹線飛機的共同性，提供較多選裝項目以適應用戶的不同需求。本報記者雷風雨
記者從有關部門獲悉，中國航空工業第一集團公司研製新型渦扇噴氣支線客機ARJ21的立項申請已被國家計委正式批准，這表明我國將打破美國波音和歐洲空客壟斷時代。本報記者專程赴京，專訪了中國航空工業第一集團公司有關人士，揭開了ARJ21的神秘面紗。
訂單有壓力競爭才開始
從20世紀50年代以來，我國就建立了一度排名世界第三以及科研、生産、教育俱全的一整套航空工業體系，但沒有重視研製民用噴氣式飛機。20世紀80年代初，“運10”噴氣式客機項目下馬後，在改進生産“運8”、“新舟60”等渦輪螺槳式飛機的同時，我國曾和美國麥道公司合作生産MD-82等幹線噴氣客機，並開展國際飛機零部件的轉包生産。由於技術、體制、決策等方面的原因，民機研製項目進展緩慢，一波三折。
中國航空工業第一集團公司總裁劉高倬告訴記者，中國的最直接壓力來自國外支線飛機的訂單。
他介紹，從全球來看，目前幹線飛機市場基本為波音、空客兩巨頭壟斷，新製造商很難進入。國外飛機生産廠商又瞄準了中國支線飛機這一巨大市場，一些國外廠商捷足先登，已經進入中國，並拿到了數量可觀的訂單。
據了解，作為僅次於波音和空中客車的全球第三大飛機製造企業，加拿大龐巴迪公司早已先入為主，與中國6家航空公司簽訂了35架支線飛機訂單，已交付使用29架，成為中國支線飛機中最大的機群。龐巴迪正努力成為第一家在中國生産小型客機的外國製造商。
不過，無論對於近600架的中國支線飛機市場，還是全球近2000架的支線飛機市場，支線航空的爭奪才剛剛開始。
航空業發展中國見興盛
有關部門預測，未來20年，中國支線運輸將有很大的發展，到2019年，支線航空運輸所佔的比例將由目前的12%增加到26%。未來20年內中國需補充支線客機571架。
劉高倬告訴記者，雖然中國的民用飛機製造業取得一定的發展，但始終沒有提供一種具有自主知識産權和具有國際先進水平的大中型民用飛機。
另外，我國的民用航空製造業已取得迅猛發展。渦槳支線飛機運7系列相繼定型生産，在運7-200A基礎上改進的新型支線客機——新舟60，得到了國內用戶的極大歡迎。我國民用飛機經過51年的發展和積累，已經初步具備了民用飛機的設計、製造、試驗和適航等研製能力。據了解，近幾年支線客運在國際航空市場中出現迅猛發展的勢頭，中國的支線客運也隨之初見興盛。本報記者雷風雨
中國航空工業第一集團總裁齊高倬打造中國支線飛機中國航空工業第一集團公司日前接到通知，其公司研製渦扇噴氣支線客機ARJ21的立項申請已被國家計委正式批准。這表明我國將打破波音、空客壟斷的時代。近日，本報記者專訪了中國航空工業第一集團公司總裁劉高倬。
劉高倬説：“在中國藍天上飛來飛去的絕大部分是進口客機，多年來國人心裏一直很不是滋味。現在我們暫時放棄幹線飛機，改從支線飛機做起，ARJ21是我們希望的傾注。”
目前中國打造支線飛機有著很好的有利條件，劉高倬介紹，我國民用飛機工業將以支線飛機為重點，按國際標準和市場運作機制，廣泛開展國際合作，研製生産具有市場競爭力的新型渦扇支線飛機，而且“十五”計劃也將發展支線飛機列了進去。
中航第一集團將要研製的新型渦扇支線客機ARJ21，符合新世紀的支線飛機航線的適應性、經濟性、舒適性和環境保護的先進標準，擁有獨立成熟的技術，可以直接製造出第四代先進飛機，能應客戶各種需求進行訂做。
劉高倬説，ARJ21的研製將在確保自主知識産權和自力更生、以我為主的同時，採用市場模式，允許外資和外國專家介入，發動機和部分機載設備可以在國際範圍內招標採購。這將是國産重大技術準備研發模式的重要變化。本報記者雷風雨
新聞背景支線客機發展迅猛支線客機支線客機通常是指100座以下的小型旅客機，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線航空是上世紀60年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業採取“放鬆管制”政策以後，發展更加迅速。
支線客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級(一般為8—9座)、20座級(15—21座，一般為19座)、30座級(28—40座)、50座級(40—65座)、80座級(70—85座)、100座級(90—110座)。各航空公司可以根據不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機型。
從世界範圍看，航空運輸呈不斷增長的趨勢，導致航線和機場擁擠問題日益突出，由於新建或擴建機場都受到用地緊張、保護環境等因素的限制，使支線飛機研製出現大型化的趨勢。
美國是支線航空最發達的國家，目前共有1922架支線客機，其中大部分是渦輪螺槳飛機(佔73.1%)，其次是活塞式飛機(24.8%)、直升機(1.1%)和噴氣式飛機(1%)。
運—7是西安飛機工業公司研製生産的雙發渦漿支線運輸機，1986年4月正式投入客運，打破了外國飛機壟斷中國民航客運一統天下的局面。改進的運—7—100型除加裝新設備外，還增加了翼梢小翼，可以滿足在複雜氣象條件下起飛、航行和進場著陸的要求。截至1992年年底，各型運—7已交付85架。目前正在研製中的有運—7—200A和運—7—200B。
客機旅客機是專門用於運送旅客的飛機，亦稱民航機。隨著貨運需求的擴大，部分旅客機成為客貨兩用機，有的甚至演變成專用的貨運機。旅客機按航程遠近分為遠程、中程和近程三類，分別用於國際、國內幹線和國內支線。
戰後民航機的發展已經經歷了4代。50年代出現第一代噴氣式客機，主要有英國的“慧星”(Comet)、前蘇聯的圖—104，美國的波音707和DC—8；60年代開始使用的第二代中短程客機採用了耗油率低的渦輪風扇發動機，代表機種有波音727、DC—9和“三叉戟”(Trident)；70年代問世的寬機身客機大大提高了載客能力，如波音747、伊爾—86，A—300等；80年代以來又出現了一批設備更先進的客機，如首先使用電傳操縱系統的A320、波音757，波音767等。
據《航空運輸世界》雜誌統計，截至1991年底，全世界有554家航空公司。前蘇聯航空公司(Aeroflot)曾是世界上最大的航空公司，有1379架旅客機，目前已分裂成幾十家大小不等的公司。
大型客機的世界市場原來為美國波音、麥道和洛克希德3家公司所壟斷，但歐洲的法國、德國、英國和西班牙4個國家在1970年12月聯合組成歐洲空中客車工業公司(Airbus Industrie)，在4個國家政府的大力支持下急起直追，在短短20多年時間裏先後研製出6種大型客機，截至1992年底贏得全世界107家用戶1845架飛機的訂貨，其中已交付951架。
看清ARJ21ARJ21是Advanced Regional Jet for the 21st Century的簡稱，ARJ21採用兩台渦輪風扇發動機作動力，能在39000英尺高空飛行，最大限度減輕飛行機組負擔。機長31.634米，機高8.796米，客艙寬3.14米，客艙高2.06米，客艙佈置為經濟艙，每排5座，排距81厘米，頭等／公務艙每排8座，排距97厘米，座椅和過道都很寬敞，地板下還設有前後貨艙。機內裝有舒適性的兩人制大屏液晶，顯示先進的“玻璃駕駛艙”佈局，儘量保持與150座主力幹線飛機的共同性。
責編：宏偉
