新華社北京１２月２５日電（記者 南辰）北京市環保局副局長裴成虎近日對媒體表示，從２００５年１２月３０日起，北京將正式對輕型汽油車實施國家第三階段排放標準（相當於歐Ⅲ標準）。這意味著從３０日起，北京將不再允許銷售國Ⅱ標準機動車，明年北京只準賣符合國Ⅲ標準的機動車。

　　雖然依據‘新車新標準、老車老標準’的管理辦法，新標準實施後對現有在用車的使用並無任何限制和影響，但是考慮到相關部門曾表示，２００８年北京的小汽車將實施更為嚴格的國Ⅳ排放標準，在相關路段，推行黃標車限行。因此，明年起北京消費者面臨的是國Ⅲ還是國Ⅳ的選擇。

　　由於市場上的在售車中，普通桑塔納、捷達、夏利等老的經濟型“標桿車”很難達到國Ⅳ排放標準，可以預計，這批老車型如果跟不上排放標準升級的步伐，兩年後將淡出北京市場。當然，它們在中小城市和農村市場依然可以銷售一段時間，但像目前這樣穩居單一車型銷量排行榜前列的局面將很難持續下去。屆時，性價比優於普桑、捷達的經濟型轎車新標桿車型將替補上來。

　　經濟型轎車標桿車型將升級換代的另外一個原因是未來我國汽車市場將出現嚴重的産能過剩。據國家發展和改革委員會産業政策司司長劉治近日介紹，目前中國汽車行業的産能産大於銷２００萬輛，在建的生産能力還有２２０萬輛，正在醞釀和籌劃的新上能力達８００萬輛，如果都建成的話，産能遠遠大於市場需求。因此今後幾年中，國內汽車企業必須學會如何在産能過剩的大環境中調整心態、結構以及營銷策略。在競爭白熱化的環境中，誰能推出性價比更高的標桿車型，誰就能搶佔市場先機。

　　另外，隨著一些與世界接軌的先進車型國産化率的不斷提高、成本不斷下降，經濟型轎車新標桿車型産生的條件將逐步成熟。同時，産能過剩也將為國內汽車企業調整産品結構提供一個契機。那些稱雄國內汽車市場一二十年、早就該淘汰的老舊車型將壽終正寢。而這類車型目前構成了國內車市的低端“龍骨”，一旦動搖也將使車價“波濤洶湧”，隨之，新的經濟型轎車性價比標桿勢必將建立起來。

　　從普通消費者的角度看，經濟型轎車標桿車型的升級換代是一種不可阻擋的進步趨勢。國內汽車企業的一位高級工程師曾經在一次駕駛安全培訓中向新華社記者介紹，汽車的安全性與車型平臺的先進程度密切相關。以捷達、普桑、桑塔納２０００、桑塔納３０００為例，它們都脫胎于大眾的老産品平臺，不管外表、內飾改得如何花哨，技術平臺決定了它們在行駛中遇到前輪爆胎的情況是非常危險的；而與這些車型相對應的升級換代車型寶來、帕薩特，則採用了科技含量更高的配置，可以大大提高行駛中前輪爆胎時的安全性。使用這種安全技術的還包括目前國內生産銷售的高爾夫、POLO等大眾先進平臺的車型。因此，車型的換代並不僅僅是外觀的改變，安全性能、性價比等要素的提升才是最主要的。

　　未來，當捷達、普桑們被競爭逼到“無路可退”時，更安全、更人性化的經濟型轎車新標桿車型將取而代之。這對消費者來説當然是好事。

責編：王京