南方都市報消息：這些天，除了神六以外，媒體上出現頻率最高的非“十一五規劃”莫屬了。因為與前幾個五年計劃不同，“十一五規劃”已經沒有那麼看重經濟增長速度，而更重考慮的是經濟發展的平衡和質量，尤其是在國際油價瘋漲的背景下，建設節約型社會成為重中之重。

　　具體到汽車産業，人們最關心的一個問題是要建設節約型社會是不是就要控制汽車市場發展的速度呢？因為畢竟汽車燒掉了全國三分之二的石油，是首屈一指的耗能大戶。加上近期國家發改委有關官員放風説汽車消費稅調整方案本月要出臺，並可能于明年五一前後開始實施，這是不是一個信號呢？

　　事實上，除了這種擔心以外，自從國內汽車市場出現爆炸式的發展以來，也一直有一種聲音在質疑：要規避高能耗産業投資過熱，就要限制汽車消費。於是，在上述論調引導下，買還是不買，買大還是買小，購車者進入新一輪的持幣觀望期，本應是汽車銷售旺季的十月車市反而變得冷清了。

　　建設節約型社會就一定要限制消費嗎？消費稅調整的目的就是為了限制消費嗎？答案顯然是否定的。最簡單的一個道理，我們節約的目的是什麼？難道是不消費或者少消費？顯然不是，節約是為了更理性的消費。如果為了節約就限制消費，那就是典型的因噎廢食！

　　再看消費稅調整也不是為了限制消費，相反，這個改革的本質是在引導消費，同時也是為了讓中國汽車産業更健康地向前發展。

　　國家發改委宏觀經濟研究院經濟形勢分析課題組最新發佈的《2005年宏觀經濟形勢分析及2006年展望》報告指出，為了應對投資和出口“兩駕馬車”減速可能給經濟造成的不利影響，要採取應對措施促進消費加快增長。其中在住房和汽車兩大消費熱點上採取“穩房促車”的消費政策傾向，降低經濟型汽車的消費稅，並在各地完全取消對經濟型汽車消費的歧視政策。

　　顯然，這裡傳出的信息也正是鼓勵人們購買汽車，不過是小排量車而已。這是因為中國駛入汽車社會是大勢所趨。另外，除了與購房同樣産生大筆的一次性消費外，汽車的保障維修等後續性消費也帶動了經濟的循環發展。從大的規劃來看，製造適當的消費熱點、也正是保持經濟社會穩定的不二法則。（何繼亮　呂靜蓮）

責編：張麗