[網友原創] 解決春運行路難需春天般的服務 

央視國際 (2005年01月24日 13:33)

　　據人民網1月24日報道，2005年春運期間全國旅客運量預計將達到19.7億人次，同比增長3.4％。2005年2月1日至2月7日火車票價開始上浮，票價上浮幅度硬座為15%，其他席別為20%，節後票價上浮時間為2月11日(農曆正月初三)以後。長期以來，有一種情況未被考慮進來，即買“站票”的乘客同有座位的乘客車票價格相同。這不但不公平，還是引發乘客因爭搶座位發生矛盾、不法分子倒賣座號謀利等現象的原因之一。另外，買“站票”的乘客中，農民工和學生佔相當比例。這些人或收入不高或沒有收入，應該得到更多的關照。

　　春運票價上漲，票難買，回家的路擁擠，買了漲價的票卻沒有座位坐，這是老生常談的話，卻一直未得到解決。

　　以公路運輸和鐵路運輸的春運為例，每年春運期間旅客購票難，好不容易買了價格上漲的車票，卻沒有座位，只好在擁擠不堪的車廂裏站著挨到家的事層出不窮。運輸部門在所賺鈔票滾滾而來的同時，也在大念苦經：什麼運力不足啦，旅客太多啦，車站不能滯留這麼多旅客啦，如此等等，不一而足。

　　旅客的罪也受夠了，運輸部門的苦經也嘆息的讓人發酥了。可春運還是停留在一個循環節上——票價年年上漲，旅客年年行路難。年年抱怨，卻未見有多少改進。誠然，作為一年當中最大的傳統節日，百姓們回家心切，也不顧得許多辛苦，許多無奈。面對春運高峰期，運輸部門充其所能也只是在滿負荷調集運輸工具上做文章。增加運力，集中統籌調度車輛，的確在一定程度上緩解了春運緊張的狀況。打擊票犯“黃牛”，從嚴格執法的角度維護了旅客正常購票的權益。但是廣大旅客“行路難”的問題仍然未得到根本有效的解決。

　　長期以來，鐵路部門的“坐商”經營模式和壟斷行為習慣制約著“人民鐵路為人民”的根本宗旨的貫徹落實。公路運輸部門雖然有些已經實行了企業改制，但長期存在的春運期間“皇帝的女兒不愁嫁”的思維模式和行為習慣，也使公路運輸部門在春運期間全心全意為旅客服務的理念大打折扣。

　　儘管鐵路公路運輸部門對春運期間的運力均做了重大調整，在治安上也做了應有的努力，以求最大限度地滿足春運需要。然而，這些努力的所有動機似乎只能用滿足自身經濟利益的最大化來衡量。在春運旅客“行路難”上，道路運輸部門距離全心全意為旅客著想，為旅客排憂解難的挖掘潛力還有相當的路程要走。

　　解決春運期間旅客陡增，運力緊張，車站的滯留旅客太多，上車的旅客超載，“爆滿”的問題，要靠運輸部門轉變服務理念，改變服務態度，更新服務措施來加以解決。例如，在服務宣傳上採取站內宣傳和站外宣傳相結合的方式，使乘客及時知曉站車運行計劃；在對旅客的疏導服務上，做好質疑解難的工作，春運特別緊張的站段為候車旅客置備必要的休息場所和在生活上送去“春天般的溫暖”；對旅客乘車的服務則應以“安全第一，舒暢第一”為中心，避免“加塞”“裝豬籠”超載的情形發生。同時，加強維護旅客切身利益的力度，嚴厲懲處運輸部門內部出現的只顧錢不顧人的行為。筆者認為這才是從根本上解決旅客“行路難”的關鍵所在。（阿祥52）

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責編：慕泉 　來源：