火紅的6月，激情世界盃與盛大的車展，爭奪著人們的眼球。然而，世界盃的現場直播似乎並沒有阻止人們對車的渴望，北京國際展覽中心再次成為人的海洋。
還是那些美輪美奐的名車，還是那些讓人眼花繚亂的現場秀，還是那些一場緊接著一場的新車發佈……熱鬧非凡的車展，傳達著一個信息———加入WTO後，對中國汽車市場一直看好的國外汽車公司，終於以前所未有的廣度和深度，加入到全球最後一個汽車市場競爭中來。
該來的全來了
本屆車展創下了北京車展創辦以來外商參展規模之最，共有來自白俄羅斯、加拿大、捷克、法國、德國、匈牙利、印度、印度尼西亞、意大利、日本、韓國、馬來西亞、波蘭、俄羅斯、西班牙、瑞典、瑞士、泰國、荷蘭、英國、美國及中國香港特別行政區和台灣省等24個國家和地區的1200余家廠商參展，其中國際廠商達300余家，包括28個整車製造廠商，8個國家、商會、州政府地區展團和280家零部件廠商。
奔馳、寶馬、大眾、奧迪、通用、福特、豐田、日産、本田、戴姆勒—克萊斯勒、勞斯萊斯及賓利汽車、雪鐵龍、標致、沃爾沃、菲亞特、斯柯達、現代、起亞、大發、富士重工、鈴木、蓮花、拉達、依日、太脫拉、斯堪尼亞、曼等一個個響亮的名字，讓北京國際車展的“國際”兩字名副其實。
“外商的熱情出乎我們的預料。”車展主辦方之一的中汽對外合作公司王俠感嘆地説，展位最貴的8號國際館，以前總要組委會上門推銷，今年則出現了搶購局面，由於場館面積所限，組委會後來不得不將外商申報的參展面積縮減。法拉利、蘭博基尼等世界頂尖跑車，竟然沒有租到展館。
新車針對中國市場
新車是車展理所當然的主角，也是衡量一個企業對當地市場重視程度的重要指標。本屆車展國外公司推出了多款針對中國市場的新車型。
大眾公司幾天前在歐洲上市的旗艦産品———頂級豪華轎車Phaetonn，成為北京車展的一大亮點，這也是Phaetonn首次在亞太地區亮相；豐田首次展示了其專門為中國市場開發的T1；寶馬則展示了其清潔能源的最新傑作———可以用液氫和汽油雙燃料驅動的寶馬745h；沃爾沃汽車公司展出了全球最新推出的四輪驅動越野車XC90；還有為英國女王伊麗莎白二世90歲壽辰度身定做的價值888萬元的賓利紅章加長版……
尤其引人注目的是，除通用、大眾、奧迪等傳統廠商之外，一些在中國尚沒有轎車合資項目的外國公司，此次也派出了強大陣容參展。
日産總裁卡洛斯 戈恩親自挂帥，在京發佈了在2004財年增加銷量100萬台、營業利潤達到全球汽車廠商最高的8％、汽車事業凈債務降為0的所謂“180”計劃，同時在全球範圍內首次展出了將在中國市場推出的名為“Paladin”的運動型多功能車。
因廣州標致項目失敗而退出中國汽車市場的法國標致汽車公司，在本屆車展上重新亮相，展出雙門硬頂敞篷跑車———206CC、歐洲年度汽車———307、世界拉力錦標賽製造商冠軍———206WRC以及即將投放中國市場的新車型，如307SW和807單廂式汽車。標致國際部經理戴路士及專門負責公共關係事務的總經理阿爾瓦斯等12名高層領導，也前來助陣。
對中國汽車市場表現出濃厚興趣的，已不僅僅是美、德、日、韓等傳統汽車大國，本屆車展前夕，英國、澳大利亞、俄羅斯三個汽車工業代表團相繼訪問中國，俄羅斯索克集團甚至提出了在中國生産8萬元轎車的計劃。
聯合重組唱主調
本屆車展的另外一個亮點，就是外資加快了參與中國汽車工業聯合重組的步伐。如果説，20年來中國汽車工業的對外合作，已經讓世界幾乎所有的跨國公司進入了中國，那麼，加入WTO後，中國汽車市場準入的放寬，讓跨國公司看到了更大的希望。
6月4日，上汽、通用、五菱重組塵埃落定。一向聲稱將幫助中國建立完整汽車工業體系的通用，成為唯一一個在中國擁有從微型車、經濟型轎車到中高檔轎車全線車係的跨國公司。
就在同一天，北京吉普和三菱簽署了于2003年第一季度開始在中國生産帕傑羅（SPORT）車型的協議。作為三菱汽車的控股方，戴姆勒—克萊斯勒集團不久前與北汽簽署了將其合資企業北京吉普繼續延長30年合作的合同，此次將帕傑羅引入中國，是戴—克整合各個聯盟夥伴之間資源參與中國市場競爭的第一步。
本屆車展在聯合重組上還留給人們兩個懸念，一是豐田、一汽與天汽的重組，另一個是日産、雷諾與東風的重組。雖然，重組各方沒有透露其中任何細節，但是業內人士透露，雙方的談判已經進入實質性階段，不久將水落石出。
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