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CCTV.com消息(焦點訪談)：4月16日淩晨5時許，深圳至汕頭高速公路深圳境內0公里處路面發生塌陷，塌陷路面長16米，寬11米，深6米。塌陷事故造成該路段雙向交通封閉中斷，所幸未造成人員傷亡。
事發後，廣東省交通廳、省交通集團、省高速公路有限公司相關領導趕到了現場，召開現場辦公會，採取措施進行處理。深圳警方實行了交通管制。目前一條臨時便道正在緊急修建之中，預計將於19日開通。
發生坍塌的是深汕高速公路龍崗嚇坑社區路段汕頭往深圳單向車道的路面橋梁。記者在現場看到，路政部門已用防雨布將坍塌的橋面“圈圍”起來，禁止行人、車輛進入。
深汕高速公路于1996年建成通車，在2005年剛剛進行過全面整修。雖然目前塌陷原因仍在調查之中，但可以肯定的是超載是造成塌陷的誘因之一。據悉，核載10多噸的貨車有的載重居然達到60噸，嚴重超載導致公路壽命大大縮短。
據統計，中國每年約70%的道路安全事故是由車輛超限超載引發的。車輛超載不僅嚴重損壞了公路基礎設施，還導致公路運輸市場的惡性競爭。針對超載問題，今年全國治超工作將轉入“突出源頭治理，強化執法力度，完善監控網絡，建立長效機制”的新階段，各地交通和公安等部門將始終保持高壓態勢，堅決打擊超限超載違法行為。
[詳細內容]
主持人 翟樹傑：
大家請看看電視上的這幅畫面，這看到起來是不是像某個電影大片裏的鏡頭，可其實這是幾天前發生的一個真實的場景。4月16號，深圳到汕頭的深汕高速的一個橋梁突然發生斷裂坍塌，而萬幸的是，就在這可怕的一幕發生的時候，這輛大貨車恰好剛剛駛過，大貨車就這樣懸在了斷裂線的邊緣。
廉佳 記者：
18號上午，記者趕到了深汕高速公路發生塌陷的路段。從現場的情況來看，這座橋的半浮橋臺發生坍塌以後路面出現了下沉，沉陷最深的地方大概有6米深左右。目前，現場的工人正在進行積極地搶修工作。
解説：
記者到達時，事故現場的清理工作已經基本結束。受損的護欄，大的石塊都已經被清理乾淨。在現場能看到半浮橋面已經下沉，一端已經掉到水裏，形成一個長16米、寬11米、深6米的大坑。這次塌陷事故發生在4月16日淩晨5點多鐘，當時一輛大貨車滿載著30噸塑料製品在距深汕高速終點500米標誌前時發生了意外。
鄭向軍 大貨車司機：
當時我感覺只是這個路面不平，等到我車走過來的時候，走到這個地方的時候車前面就翹上來了，後面那個路面就開始往下沉，就開始慢慢沉，那個車由於慣性就跳上來，跳到這個上面，輪胎就停在這個邊緣上面。
解説：
當時，這輛大貨車的後橋因為與斷裂橋面發生嚴重碰撞而報廢，所幸的是大貨車懸在了斷裂線的邊緣，貨車司機躲過了一場劫難。
鄭向軍：
當時我以為我車子壞了，誰也不會想到這個橋面會掉的，我就下來，我就看一下車，等我走到後面我看橋掉下去了，我嚇得半死，我一看後面來了部車，我就趕快擺手叫他不要過來。我攔的時候那個司機急剎車都已經剎到那個邊緣上面了。
解説：
隨後大貨車司機向高速公路的管理部門報了警，雖然幸運的沒有發生人員傷亡，但造成深汕高速公路一度擁堵。
曾峻 廣東省高速公路管理局深汕西路政大隊路政員：
我們接到報警以後趕到現場，發現現場(車輛)從事發現場堵到車龍尾，大概的距離是1.5公里左右，堵車的輛次在300輛次左右。然後我們到達事故的車龍尾的時候就開始進行車輛的疏導分流。
解説：
深汕高速公路西段是國道主幹線黑龍江同江至海南三亞高速公路在廣東境內的重要路段，是連接深圳、汕頭兩大經濟特區和珠江三角洲的交通大動脈，日平均車流量達3萬輛。事故發生後，交通和交警部門迅速採取交通分流措施。目前，雙向交通未發生堵塞，專家們正在研究制定橋梁的加固方案。據介紹，要修復通車大概需要一個月的時間。為了儘快恢復交通，相關部門決定在道路右側修築一條雙向臨時便道。
記者：
這條便道預計什麼時候能修好呢？
林益恭 廣東省高速公路有限公司副總經理：
這條便道從16日晚上開始施工隊伍進場，投入了大量的設備和人員，24小時加班加點施工，預計3天時間內可以完成，也就是説在19日晚上可以恢復雙向臨時通車。
解説：
在4月16日號事故發生當天，廣東省交通廳、省交通集團馬上成立了事故分析處理組，趕赴事發現場對坍塌事故進行調查分析。據了解，深汕高速公路建於1996年，在2005年剛剛進行過全面整修，發生這樣的坍塌事故會不會是橋梁本身的質量有問題呢？
李衛國 廣東省高速公路有限公司總工程師：
這個橋實際上就是有兩個橋臺支撐著一個梁，這樣一個簡單的結構，就相當於兩個柱子。
記者：
兩個支柱上面頂著一塊梁。
李衛國：
兩個就相當於橋臺，就兩個板，就像兩個墻體支撐一個這樣的板。現在看路面的厚度的要求，經過這麼多年行車，橋上的路面沒有任何問題，這個大梁就相當於自由落體下去，沉了以後，大梁現在看也是沒有斷。
記者：
就是它砸下去了還沒有斷？
李衛國：
對，還沒有斷，也是沒有問題的。
解説：
據事故分析處理組介紹，目前還沒有發現坍塌橋梁有工程質量問題。有關專家對橋基的相關因素進行了分析。
記者：
我們看到橋底下有水流，水流會不會對橋臺的基礎，沙墊層的沖刷把它掏空了，會造成這樣的結果？
張玉瀅 廣東省高速公路有限公司深汕西分公司總工程師：
橋基礎是埋在土裏面的，在橋梁底部的河床是用了30公分的漿砌片石進行防沖刷處理的，所以基礎被沖刷的可能性沒有。
記者：
你這麼肯定，有沒有下去檢查過？
張玉瀅：
有。
記者：
在什麼時候？
張玉瀅：
檢測的時候，通過用竹竿探測淤泥下面有沒有漿砌片石的存在。
記者：
也就是説橋被水沖刷的部分是水泥砂漿和石頭砌起來的？
張玉瀅：
對。
記者：
不存在基礎被水流掏空？
張玉瀅：
不存在。
張玉瀅：
我感到非常吃驚，非常突然。
記者：
為什麼吃驚呢？
張玉瀅：
因為我們平時對這個橋都很關注。去年9月份對這個橋做了一個專門的體檢，然後在今年2月份也做了日常的檢查，都沒有任何問題。
記者：
你們怎麼檢測？
張玉瀅：
我們檢測就是通過對橋結構物的每一個部位進行肉眼觀察和測量。
記者：
觀察什麼內容呢？
張玉瀅：
觀察主要是這個橋臺、橋身有沒有裂縫，有沒有變形。
記者：
就是僅僅是肉眼觀測嗎？
張玉瀅：
還有用尺子測量，如果是有裂縫的話，我們就用尺子測量裂縫的寬度。
記者：
這個橋有沒有發現過有裂縫的情況？
張玉瀅：
沒有。
解説：
按照規定，廣東省高速公路有限公司深汕西分公司每年都要對轄區內高速公路的所有橋梁進行定期檢查，每個季度還要進行經常性檢查。在檢查報告上，我們看到檢查結果都是完好，那麼造成橋梁坍塌事故的原因究竟是什麼呢？
李衛國：
我們分析到超載是造成整個事故的主要原因，長期的超重條件下，它的壽命，可能就會影響到它整個使用壽命，就造成整個橋臺就垮掉。
解説：
目前，橋梁坍塌事故的誘因之一初步鎖定為車輛超載。據了解，發生坍塌的橋臺是漿砌片石構造，也就是大石頭和水泥砂漿砌築而成的。但是這樣的漿砌片石構造已經難以承擔目前超載車輛所帶來的壓力。深汕高速公路上車輛超載現象到底有多嚴重呢？記者隨即展開了調查。
記者：
現在據你們了解，像你們拉貨超載的情況多嗎？
司機1：
多，肯定多。
司機2：
基本上普遍，超多少，基本上普遍都有點超。
周仕萊 廣東省公路管理局深汕西路政大隊負責人：
因為我們這條高速公路一天的車流大概有3萬多車次，單是超重型的車輛就有5千多車次。
解説：
2005年，有關部門曾對深汕高速公路上的超載車輛進行過統計，當天車流量為34549輛，超載車輛佔到了總量的77%，其中超限百分之百以上的車輛居然佔到31%。
張玉瀅：
比如説拉10噸的車，他可以拉到60噸，這樣的話就超載5倍了。有些拉25噸的車他可以拉到120噸，這個也超載5倍了。
記者：
那麼這樣的重量作用在橋面上，是不是會造成一定的影響？
張玉瀅：
這個是遠遠超過橋梁的設計承載能力，導致的結果就是毀壞性的破壞。
朱海鷹 廣東省高速公路有限公司營運部副部長：
這樣一台車在我們高速公路上行駛一次，那麼它對路面造成的損壞是正常的車行駛6萬到7萬次。
解説：
這是路政部門在檢查時拍下的超載車輛對路面造成破壞的照片，在這幅照片上我們看到超載車輛造成的路面下陷高達10厘米，還有的水泥路面也被壓得支離破碎。
林益恭：
你們看這裡，這個也是被壓壞了，因為我們做了及時修補，這個上面是用瀝青混凝土補的，瀝青混凝土沒多久也給壓得高低不平了，我們這個還有機器跟進處理，若不及時處理會造成安全的隱患。
解説：
深汕高速公路車輛嚴重超載造成的路面損害和安全隱患引起了廣泛的社會關注。2005年廣東省的幾十名人大代表就此提出過議案。面對嚴重的超載和社會強烈的關注，有關部門採取了什麼樣的措施呢？
周仕萊：
因為高速公路國家有規定，任何部門不能夠在高速公路上面查車。
記者：
深汕高速公路上有沒有治超點？
周仕萊：
深汕高速公路上面沒有治超點。
記者：
整條高速公路一個都沒有？
周仕萊：
沒有，沒有。
記者：
那為什麼一直沒有設立呢？
周仕萊：
因為高速公路設立治超點要我們省政府批，它有一個統籌的計劃，
主持人：
這次事故發生的原因還在進一步調查中。但是不管怎樣，這次坍塌事故也足以讓我們直觀地看到了超載的嚴重危害。車輛超載嚴重損壞了公路基礎設施，導致公路的使用壽命大大縮短。而更為嚴重的是，據有關部門的統計，現在中國每年約有70%的道路安全事故是由於車輛超限超載而引發的。近年來，我國對車輛的超載超限進行了嚴厲整治，而要根本解決超載超限的問題，還需要各有關部門的密切協作，再出重拳。
責編：劉英來