發改委、建設部、公安部、財政部、監察部、環保總局聯合下發的文件要求，各地區、各有關部門要按有關法規和政策的要求，對現有規定進行一次全面清理，取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節能環保型小排量汽車採取交通管理限制措施。

　　但是，我們看到，仍然有一些地方政府不積極積極執行這一政策。各地“限小”土政策徹底“退場”的前景並非一帆風順。事實上，讀罷此次六部委聯合文件後，7年前國家有關部門對“限小”土政策“説不”的情景還歷歷在目。1996年國家有關部門也曾發佈過取消限制小排量車政策的通知，但是各地不但沒有執行，此後反而愈演愈烈。

　　地方政府為什麼以限小，這與他們的執政理唸有一定的關係。我們看到，一些地方政府喜歡高樓大廈，喜歡城市裏不顧實際的燈光工程，他們希望路上跑的車都是大排量的，都是豪華車，因為這樣才氣派，才能説明這個城市是所謂的國際大都市，是現代化的城市，才能説明他們管理有方，説明他們政績卓著。

　　據説，一些地方政府已經開始研究這個政策的空子。此次是相關部委第一次為解除地方限制小排量車制定時間表，儘管如此，也有業內人士分析，此次六部門下發的聯合文件在法律效力上仍缺乏強制性。到了時間表最後規定的日期，各地方能否徹底改變，仍需事實檢驗。因此，他們為了自己城市的形象，會找出各種理由來應付。

　　作為地方政府的官員，應該考慮的是，不是如何鑽政策的空子，不是研究政策的空間，而是應該如何執行好上級的要求和政策。而不是看政策的軟硬，不是看政策是指導性和指令性的。其實，不管是約束性政策，還是指導性要求，只要是以科學發展為指導，只要是有利於可持續發展，我們都應該積極支持。因為觀積極發展節能環保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，是建設節約型社會的重要措施，不僅有利於緩解能源緊張狀況，保護環境，而且有利於培育我國汽車工業自主品牌，提高國際競爭力，對於促進汽車産業可持續發展，落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型、環境友好型社會，具有重要意義

　　我們的執政能力應該由群眾的滿意度去檢驗。小平同志早就講過，人民滿意不滿意、高興不高興、答應不答應、贊成不贊成、擁護不擁護，是檢驗我們工作的標準。一個決策、一項工作、一件工程、一個項目，是不是形式主義，關鍵看它是利大於弊還是弊大於利，是對人民群眾有好處還是對人民群眾有壞處。

　　據報道説，還有四十個城市沒有在四月一日積極執行這個政策。因此業界出現了擔憂。擔憂這個政策會類似于七年前的情景。但願，我們的擔憂是多餘的。我們希望，所有的地方，都能像北京和上海一樣，讓小排量車跑上繁華街道，讓上面的好政策暢通無阻。(作者：王君文)

　　本欄目所載評論純係作者個人觀點，並不代表央視國際立場

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責編：劉雅虹