人民日報消息：燃氣汽車發展遇到諸多困難，是激勵手段不當，還是應重新審視其定位──尋找燃氣汽車的明天。

　　北京市液化氣集團有限責任公司所屬的7家加氣站，發展到今天只剩下1家了。一方面是出租車司機抱怨加氣困難，另一方面加氣站越建越少，北京的燃氣汽車似乎走入了怪圈。與此同時，隨著一批新型燃油出租車投入運營，前些年佔據燃氣汽車市場主要份額的改裝型油氣兩用車被逐漸替換，北京市出租車市場中燃氣汽車的比例也急劇下降。

　　而在上海，為了解決液化石油氣單燃料出租車在周邊地區加氣困難的問題，上海九環汽車液化氣發展股份有限公司自8月1日起，推出“LPG單燃料車出省業務補貼”措施，給在外省市加氣的出租車司機每次50元專項補貼。為徹底解決加氣難問題，九環公司還計劃在滬寧、滬杭兩條高速公路沿線營建LPG加氣站。先天不足阻礙發展

　　目前市場上的燃氣汽車分為兩類，一類使用壓縮天然氣（CNG），主要是城市公交，另一類使用液化石油氣（LPG），主要是出租車。兩種替代燃料能分別節約燃料費30％以上和20％左右，在排放方面也優於同等燃油車輛。

　　“由於氣體燃料體積能量密度低，僅為汽油的0．11％，行駛里程較短，因而加氣站和供應網絡的建設就必須走在前面。而這正成為制約燃氣汽車發展的最主要因素。”全國汽車標準化技術委員會燃氣汽車分技術委員會秘書長馮屹指出。行駛路程比較固定的城市公交車使用CNG，起始站的加氣站基本就能滿足行駛需要。但是出租車卻不同，沒有發達的供氣網絡，LPG汽車的使用優勢就很可能變成劣勢。

　　燃氣汽車分為單一燃料和兩用燃料兩種，前者只使用氣體燃料，必須具備較好的低溫啟動性能，目前還有一定的技術難度，因此，多數燃氣汽車採用的是後者。大多數城市中除了更新的出租車外，大多數老款出租車都只是經過改裝而成油氣兩用。雖然油改氣的改裝技術和液態噴射技術正不斷成熟，“但是目前許多改裝工作還是在小修理廠完成，沒有改裝後的試驗認可報告，這就造成了燃氣汽車良莠不齊，進而損害了整個行業的發展。”馮屹説道，“燃氣汽車零部件市場更是混亂，正規廠家很少，多是一些小手工作坊。由此産生的安全隱患不容忽視，改裝技術不過關導致排放改善有限，燃氣汽車作為一種清潔燃料汽車的優勢也就不存在了。”

　　據馮屹介紹，目前我國已經建立了燃氣汽車標準體系，包括整車標準和車用裝置標準，但是沒有汽車改裝標準，而且由於這只是一項技術標準，並不具有強制性，因此執行力度有限。

　　價格杠桿能否奏效

　　加氣站建設和燃氣汽車的發展相輔相成。沒有燃氣汽車的發展難以促成加氣站的大量建成，沒有加氣站等配套設施的跟進，燃氣汽車市場也難逃萎縮的宿命。全國清潔汽車行動專家組組長王秉剛認為，只有使燃氣具有相對價格優勢，讓燃氣汽車使用者獲得經濟利益，才能給燃氣汽車以足夠的推廣空間。在德國，車用天然氣的單位價格比汽油便宜近50％，比車用柴油便宜近35％。

　　我國主要使用國産天然氣，與國際市場的價格聯動性不大，而液化石油氣除了西部一些省區使用當地資源外，上海、廣州等多數東部省區使用的都是進口液化石油氣，液化石油氣是石油開採過程中的伴生氣或石油煉製過程的副産品，其價格與汽油價格關聯性較大，在全球汽油價格持續攀升的情況下，液化石油氣價格不會降低太多。

　　在10月28日舉行的“資源價格改革研討會”上，國家發改委價格司司長趙小平明確表示，當前中國原油與天然氣價格之比為1：0．24、而國際市場為1：0．6，國內天然氣價格明顯偏低，要逐步提高天然氣價格。此間發改委主任馬凱也表示，要建立既反映國際市場石油價格變化，又考慮國內市場供求、生産成本和社會各方面承受能力等因素的石油、天然氣價格形成機制，逐步提高天然氣價格。由此看來，油氣價差難以成為真正推動燃氣汽車發展的原動力。

　　燃氣汽車該如何定位

　　目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中佔到大約90％左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7％的汽車使用天然氣，50％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。

　　然而，也有一些專家認為，天然氣用作車用燃料並不是最好的選擇。清華大學汽車工程系教授劉錚指出，天然氣儲量在我國並不豐富，預計到2020年，我國還需要進口天然氣。而且天然氣的其他用途非常廣泛，比如發電、取暖等，由此帶來的能源節約並不比代用汽車燃料少。

　　中石化股份有限公司石油化工科學研究院的蔣福康和汪燮卿院士也認為，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展産生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決於中國替代燃料的資源、分佈、可利用情況，替代燃料生産與應用技術成熟程度，以及減少對環境污染等；替代燃料的生産規模、投資、生産成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生産結構與設計改進必須與燃料相適應。

　　當然，代用氣體燃料在天然氣産區和輸氣管道周圍等燃氣資源豐富，價格和氣供應條件較好的地區推廣還是有發展前景的。比如，四川省就做出規劃，到2010年建CNG加氣站300個，改車10萬輛。(記者 歐陽潔)

責編：柳博