[網友原創] “千米購票長龍”是春運警鐘

央視國際 (2005年01月21日 11:50)

　　據《南方日報》1月20日《廣州火車站提前5天進入春運 購票長龍排出千米》一文報道，1月19日，廣州火車站東票廳等候買票的乘客排成了長龍，一直延續到解放北路路口，長達近千米。在公安和武警的共同維護下，秩序井然。退票的旅客隊伍也延伸至售票廳門外近百米處。

　　買火車票要排一公里的長隊，這陣勢讓人聽起來就膽顫心驚，要排多長時間隊才能買到火車票啊？這使筆者想起了20多年前在北京火車站轉車簽字的情形，每次簽字換車，都要排三四個小時的隊，排得人心急火燎。但也就排個一二百米的樣子。好傢伙，如今廣州的購票長龍排了上千米，真不知這些買票的乘客是啥感受。如果叫我碰上這架勢，恐怕哪兒都不想去了，車票也不用買了。

　　被人們稱之為“艱難旅程”的春運，“艱難”的起點從買票開始？筆者注意到，媒體在報道春運時，總愛使用這樣一個詞：提前到來。春運的客流“提前到來”，春運工作“提前進入”等等，似乎春運的“程序”不大守規矩，老愛“提前”。

　　那麼，“春運”又該幾時“來”呢？鐵路有春運營運計劃，每年的春運時段為40天左右，今年的春運計劃，是從1月25日到3月5日。也就是説，今年的春運最早應該在1月25日“來”。然而，這是鐵路系統一廂情願的“計劃”，春運實際何時“來”，完全是一種客觀的社會表現，並不受計劃制約。鐵路每每有一種“提前到來”的感覺，是不能及時應對市場的表現。購票隊伍排成千米長龍，就是很好的證明。

　　廣州目前日發送旅客7.2萬人次，而廣州春運最高日發送旅客人數達20萬人次。日發送旅客7.2萬人次，也就是春運高峰時發送旅客量的30%。這樣的春運“提前到來”，卻已經讓廣州火車站有些措手不及，使旅客排起了千人購票長隊！試問，廣州火車站的春運計劃，是如何“計劃”的？這些計劃，含不含增加售票措施，方便旅客購票？如果連旅客購票這樣簡單的問題都“計劃”不好，春運工作中一些更為複雜的環節，是否更可能存在隱患？

　　旅客排千米購票長龍，讓人光聽説都覺得憋悶，更何況身處其中的無奈了。這顯然是鐵路部門組織工作存在問題。這應該是春運的一記警鐘。經歷10年春運，鐵路應該具有相當規範的運作模式，應該有解決旅客購票等應急預案措施。而這些預案措施，應該能夠有效適應春運客流量變化的各種情況，包括超流量的情況等。不能讓一些本來春運計劃就有所準備的工作，臨陣卻不能有效發揮作用。幸而千米購票隊伍，在公安和武警的維護下，能夠秩序井然，要是別的春運環節失調，誰能保證事事都能夠“秩序井然”呢？（網友：趙光瑞）

　　本欄目所載評論純係作者個人觀點，並不代表央視國際立場

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責編：于冰 　來源：