【綜合報道】世界衛生日 關注道路安全

央視國際 (2004年04月07日 13:30)

　　CCTV.com綜合消息：今年4月7日是第55個“世界衛生日”，今年世界衛生日的主題是“道路安全”。道路交通傷害已經成為全球公共衛生問題。交通事故因其極強的“殺傷力”被稱為世界“第一殺手”。據世界衛生組織統計，全世界每年有120多萬人死於交通事故，數百萬人受傷或致殘。全球每年交通事故造成的經濟損失高達5180億美元，其中發展中國家佔1000億美元。2000年，交通傷害在人類死亡和發病的原因中排名第九，而到2020年，這一排名將上升到第三位。

　　

世界衛生組織駐華代表貝漢衛：“我們願意繼續致力於讓中國分享世界衛生組織網絡所能提供的國際先進經驗和措施，同時我們正打算會同澳大利亞的有關專家與中國政府合作，在北京實施一個對安全帶使用的干預計劃。特別是我們還希望進一步加強與衛生部和公安部的緊密合作，畢竟道路安全不是一個部門能夠解決的問題。”

　　8我國道路安全形勢不容樂觀

　　一組觸目驚心的統計數字：

　　2000年到2002年，平均每年發生約40起一次死亡人數超過10人的重特大交通事故。根據國務院發展研究中心前幾年作的《中國交通安全問題及對策》報告顯示，我國交通事故死亡人數已居世界第一位。

　　2003年全國共發生道路交通事故667507起，造成104372人死亡、494174人受傷。

　　2004年1月份，全國公安交通管理部門共受理一般以上道路交通事故47910起，事故共造成9217人死亡、35046人受傷，直接財産損失2.6億元。其中，發生一次死亡10人以上群死群傷特大道路交通事故14起，造成186人死亡，278人受傷。

　　2004年40天春運中，共發生一次死亡3人以上的重、特大道路運輸事故60起，造成390人死亡，其中一次死亡10人以上的特大道路運輸事故13起。年死10萬人 交通事故成生命財産的“第一殺手”

　　我國每天有300人喪生車禍

	2004年3月31日，四川自貢發生 特大交通事故，15人死亡，38人受傷。

　　近日發佈的一項研究表明，我國每天有300人喪生車禍，我國的道路交通傷害死亡人數和死亡率均居世界前列，且仍以每年10％的速度遞增，道路條件和交通環境差、管理水平不高是影響我國道路交通傷害發生的主要因素。

　　我國道路交通傷害發生次數逐年上升，從1951年的近6000起增加到2001年的75萬多起。去年全國共發生道路交通事故77萬多起，死亡約11萬人，56萬多人受傷，直接經濟損失超過33億元。半數以上的車禍死亡者在16至45歲之間。>>>詳細

***超速駕車：與死亡相距0.7秒***     有句俗話，叫做“十次事故九次快”，對交通事故的科學分析，也證明了這一點。去年，我們國家有104000人死於各種各樣的交通事故，而其中呢，80%以上的事故都和機動車超速行駛有關。最近，我國的技術人員對導致死亡的車禍過程進行了分析，他們得出了這樣的結論：如果汽車在時速超過120公里的時候發生碰撞，那麼從碰撞到司機死亡的時間只有短短的0.7秒。0.7秒！讓我們看看，在這0.7秒的時間裏，一個不幸的司機，都會經歷一個什麼樣的過程：     在發生撞擊後的第一個1/10秒，汽車前保險杠和“前臉”被撞毀；第二個1/10秒，雖然汽車整體已經停下來，但其他部件仍然以每小時88公里的速度前進，這時司機出於本能會伸直雙腿支撐，使雙腿的膝關節斷裂；第三個1/10秒，方向盤軸接觸到了駕駛員的胸腔；第四個1/10秒，車體開始分解；第五個1/10秒，司機胸部被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；第六個1/10秒，汽車被壓成原來的一半，駕駛員的頭撞向擋風玻璃；第七個1/10秒，方向盤軸和車門斷裂，擠壓司機，但這時司機已經沒有任何痛苦的感覺了，因為他已經死亡了。

　　禍從何來？

　　車、人的供需矛盾依然突出 近年來，我國道路交通迅速發展，但路與車、人的供需矛盾依然突出。舉例來説，2002年，全國汽車保有量近2141萬輛，是1986年的9．1倍；公路客運量高達146．6億人次，公路貨運量達110．6億噸，分別是1986年的2．7倍和1．8倍。可是，全國公路通車里程只有175．8萬公里，是1986年的2．3倍；城市道路總長度約為18萬公里，是1986年的2．5倍。隨著客、貨運量和機動車保有量的增長，道路建設和安全管理設施遠遠滿足不了需求。

	2003年11月11日，吉林特大交通 事故，造成5人死亡，11人受傷。

　　路網結構、交通工具總體構成不合理 城市路網結構、交通工具總體構成不合理，是導致車禍的客觀原因。我國現有公路質量差、等級低的問題比較突出。86％的公路為3級以下和等外公路，一些公路線型設計存在嚴重缺陷，形成急彎、連續彎路、陡坡或連續長坡、寬路窄橋，且缺少標誌、標線和安全防護設施。

　　交通安全意識不強 人們交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識不強，是導致交通事故的主要原因。無論在城市還是在鄉村，超載、超速、疲勞駕駛、酒後駕車、違章會車、無證駕駛等嚴重違章現象，隨處可見。據統計，3月18日至14日一週內，北京共發生重大交通事故17起，造成17人死亡，其中多發生在遠郊區縣。酒後駕車肇事突出，是造成交通肇事死亡的主要原因。

　　圍剿“第一殺手”

　　普法教育尚需深入

	2004年1月5日，北京發生嚴重 交通事故，9車連環相撞，6死1傷。

　　翻看公安交管部門近幾年的分析資料，在總結分析道路交通事故原因中，人們的交通安全法規意識淡薄是一條“鐵定”原因。由於不遵守交通法規，人們為此付出了慘痛的代價：2002年，全國共查處交通違章2.59億人次，僅駕駛員違章釀成的事故，就造成8.6萬人死亡；由於行人、非機動車駕駛員不遵守交通法規發生的事故，造成1萬餘人死亡。

　　為了遏制交通事故這一“第一殺手”對人們生命安全的威脅，交通安全管理部門想盡辦法，但效果並不理想。為預防控制我國的道路交通傷害，減少生命財産損失，去年十月全國人大常委會通過了《中華人民共和國道路交通安全法》，並將於今年5月1號正式實施。國務院也于去年9月成立了由公安部&&、十五個部委參加的“全國道路交通安全工作部際聯席會議制度”。

	2003年7月25日，甘肅平涼發生 特大交通事故，12死38傷。

　　據公安部交管部門有關負責人介紹，從前對道路交通違法行為的處罰種類少、幅度小、力度小，對諸如偽造機動車號牌、非法拼裝機動車等嚴重違法行為沒有處罰依據，對醉酒後駕駛機動車、無證駕駛機動車等危害相當嚴重的交通違法行為，不能讓違章司機承擔更多的法律責任。道路交通安全法對此類問題條分縷析，規定更為嚴格、明確，它對緩解因嚴重違章帶來交通擁堵的作用將在日後顯現。該法把提高公民交通安全意識擺在重要位置，例如，規定飆車將受重罰，肇事逃逸者終生不得駕駛等，儆示作用不可低估。同時，該法也對公民遵守交通規則提出了更高的要求，例如在“行人和乘車人通行規定”一節，對行人道路通行做了規定，還特別對學齡前兒童、盲人等通行做了具體規定。

　　編後：道路安全對人類健康和社會經濟影響巨大，需要引起各國政府和公眾高度重視。道路交通傷害是可以預防的。通過政府和其他部門的通力合作，採取諸如限制行車速度、嚴禁酒後駕車、係安全帶以及安裝兒童安全設備、加強緊急救護體系、推動設計更為安全的車輛和規定交通安全的標準等措施，可以挽救許多生命。

責編：張娜