三峽歷史性變化前瞻：船舶過船閘江水經大壩

央視國際 (2002年10月29日 14:37)

　　新華社宜昌１０月２９日電 “船舶過船閘，江水經大壩”。導流明渠截流將使長江三峽發生兩個歷史性變化：千百年來行船的河道將被永遠隔斷，船舶從此將由人工建造的船閘通過；幾萬年來奔騰不息的江水從此將改經大壩的導流孔下泄。

　　三峽大壩修建在長江三峽中的西陵峽河段，壩址距湖北宜昌市城區４０多公里。在三峽工程修建前，船舶一直經天然河道通行。為了修築大壩，三峽工程開挖出導流明渠。１９９７年１０月１日導流明渠正式通航。在此之前，三峽工程臨時船閘也已投入運行。三峽大江截流後，長江主河床被截斷，船舶經過三峽壩址有兩個通道。一般情況下，所有船舶都從３.７公里長、３５０米寬的導流明渠通過，而到了長江汛期，當導流明渠水流過急，流量超過每秒３萬立方米時，一些馬力較小的船舶很難通過明渠，這些船舶就要從三峽臨時船閘通過。這座船閘之所以稱為“臨時”，是因為它僅在三峽二期工程期間，也就是從１９９７年到２００３年汛前使用，到明年４月９日，臨時船閘將永久封閉。據航運專家介紹，導流明渠截流後，三峽河道全部被大壩和圍堰攔斷，船舶暫時全部由臨時船閘通過。到明年６月，三峽永久船閘投入使用。從那時起，所有過壩船舶都由雙線５級船閘通過。作為船閘的補充，三峽工程將在２００５年開始修建一座升船機供船舶快速過壩。這座世界上最大的升船機一次可提升一條３０００噸級的客貨輪過壩。船舶通過永久船閘需要２小時３５分鐘，而通過升船機過壩只需３０分鐘。

　　同樣，江水過流方式在三峽建設中也經歷了幾個階段。三峽開工前，江水經１１００米寬的河道自然流淌。大江截流後，長江主河床被圍堰截斷，二期大壩在圍堰中修築。這時，江水經人工開挖的導流明渠通過。經過幾年建設，三峽二期大壩在今年初已具備擋水條件，佈置在大壩上的導流底孔已能夠過流。今年９月，導流底孔開始啟動分流。據介紹，導流明渠截流後，三峽壩址長江過流全部依靠大壩上的過流和泄洪設施。在剛剛建成的二期大壩上，佈置有２２個長６米、寬８.５米的導流底孔，２２個凈寬８米的表孔和２３個寬７米、高９米的泄洪深孔。明渠截流後到明年６月前，江水全部經導流底孔下泄。在大壩下閘蓄水後，泄洪深孔和表孔逐步投入運行。表孔主要用於泄洪，深孔既可泄洪，又能排沙。三峽大壩上眾多泄流量巨大的孔洞，總泄水能力最大可達每秒１１萬立方米，大體相當於有記載的長江最大洪峰１８７０年的洪峰流量。（記者施勇峰）

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