“世界第一拱橋”上海盧浦大橋今天合龍

央視國際 (2002年10月07日 20:54)

　　“世界第一拱橋”上海盧浦大橋今天合龍

　　10月7日上午十點，有著“世界第一拱橋”之稱的上海盧浦大橋開始合龍，這座全鋼結構的拱橋在建設中運用了多項世界領先的工藝，標誌著我國橋梁施工技術達到了一個新的水平。

　　上海盧浦大橋橫跨黃浦江，全長3900米，拱肋主跨達550米，建成後將是世界上跨度最大的拱橋。整座橋為全焊接鋼結構，用鋼量達3.5萬噸，差不多可以建5艘萬噸輪。今天的合龍是大橋施工的關鍵，施工人員要把這個長6.8米，重約180噸的鋼箱吊到離江面100米的高空，填補大橋拱肋最後一段缺口。合龍過程中，氣溫變化成了一個至關重要的因素。根據測試，受熱漲冷縮影響，氣溫每變化1C，鋼拱肋就會伸縮１厘米，而合龍的誤差必須控制在３毫米內，才能確保近5千套螺栓順利穿過螺孔固定到位。技術人員在氣象部門配合下進行全天候嚴密監控，截止目前，大橋已準確合龍就位，晚上開始焊接施工，整個合龍工作預計三到四天后全部結束。　

　　盧浦大橋項目部常務副經理秦寶華説：合龍段完成後整個盧浦大橋的受力體系就全面建成了，為今後水平索施工和橋面安裝打下了堅實的基礎。

　　澳門又一座跨海大橋今天動工

　　今天中午，澳門回歸祖國以來最大的公共工程——連接澳門半島與凼仔島的第三座跨海大橋正式開工建設。

　　澳凼第三座跨海大橋，全長1720米，主橋採用了抗風性能好的豎琴式雙塔斜拉橋型，主塔的“Ｍ”字造型，取自“MACAU”的第一個字母，橋墩像兩片盛開的蓮花花瓣，很有澳門地方特色；大橋分上下兩層，上層為雙向六車道，封閉的下層近期為雙向四車道，遠期為雙線輕軌；在遇強颱風時，橋面臨時關閉，下層輕軌停運，改為汽車通行；大橋預計在2005年建成通車。

　　我國首條湖底隧道今天全線貫通

　　今天上午9點，隨著記者身邊這最後一次混凝土澆鑄完成，我國首條城市湖底隧道——全長2.66公里的南京玄武湖隧道全線貫通！

　　玄武湖隧道是南京城區東西向主幹道——新模範馬路通往312國道的連接段。考慮到湖水淺，而隧道的埋深也只有十米左右，穿越湖底時在國內首次採用了節省資金和時間的“淺埋明挖法”，先把施工段的湖水抽幹，開挖建好隧道後，覆土放水，恢復玄武湖原貌。隧道為雙向六車道，總寬32米，設計時速60公里。　

　　工程現場總指揮王鏑説：“從玄武湖東邊到西邊，以前最少也要半個小時，現在三分鐘就解決問題，玄武湖的景觀也沒有受到任何影響。”

　　我國製造的世界首臺萬噸油壓機今天投産

　　今天上午八點三十分，我國自行設計製造的世界首臺萬噸油壓機在山東龍口正式投産，它創下了多項世界之最，標誌著我國重大設備製造能力邁上了一個新臺階。　

　　這臺世界上擠壓力最大的油壓雙動鋁擠壓機，一顆螺絲帽就有三噸重，可以在幾分鐘內將一個近一噸重的鋁錠像揉麵糰一樣擠壓成各種鋁型材，産品質量、精度及熱處理等方面都達到世界領先水平。這個擠壓機的投産是我國繼60年代萬噸水壓機研製成功後，在重型裝備領域的又一重大技術進步。它的問世打破了德國、日本、法國等國家在大型鋁擠壓機製造技術上的壟斷，結束了我國航空、船舶、高速列車製造所用大型、特型鋁材長期依靠進口的歷史。

責編：小心