截至2002年7月，成都鐵路局連續安全生産超過300天，這對於其他路局可能很平常，但這個成績對於從1997年4月到2001年9月安全生産一直不穩定的成都鐵路局來説，卻是經歷了一番深刻轉變。
保證安全生産的奧秘是什麼？安全盾牌是如何鑄造的？記者來到了成都鐵路局的基層工作人員中。
緊抓安全生産的“突破口”
近4年，成都鐵路局的安全生産總在低谷徘徊，安全生産一直不穩定，究其原因，幹部的思想作風是關鍵。幹部到下面檢查工作，通宵達旦打麻將，自己講的大道理，當然都被“麻將風”抵消了。
去年以來，成都鐵路局先後在全局231個黨委、總支和3075個黨支部中深入開展“三個代表”學習教育活動，讓幹部在“三個代表”學教活動中直接面對群眾，成為全局整頓幹部作風，緊抓安全生産的突破口。成鐵局開展了為期1個月的作風教育活動，並制定實施了《加強安全生産中乾部作風管理的辦法》。據介紹，去年以來全局共處理各類違紀幹部152人，“出差麻將”、“公車私開”這些原來的“芝麻小事”，現在都是違紀查處的重點。
成鐵局還將“三個代表”學習延伸至支部一級。全局黨支部3075個，黨員6萬人，全部參加系統的“三個代表”學習教育活動。曾經受到重慶鐵路公安處黃牌警告的珞璜派出所黨支部是全處的後進黨支部。面對部分幹警思想波動大的情況，新一屆黨支部結合“三個代表”學教活動，組織全所幹警互閱筆記、集中探討，並公示心得摘要。同時，支部針對民警王興洪和羅昭元的家屬下崗未解決低保和家庭負擔重等生活困難情況，先後15次奔走于兩位民警家屬所在的鎮政府，及時解決了問題。
安全生産時常講
針對客運段的安全生産，鐵道部有規章，成鐵局有規範，重慶鐵路分局還特意制定了《重慶客運段職工“兩違”範圍及處理辦法》。職工們説，安全生産時常講，規章制度誰都有。用持續不懈的教育，潛移默化地塑造員工的思想，把規章變成職工的自覺行動，這是重慶客運段長期保證安全生産的根本。
從事30年客運工作的201次列車長楊運秀説，安全事故誰都不願意出，但長期從事這個工作，思想容易鬆懈，許多小事常不在意，所以經常性的教育很有必要。
鐵路生産安全不安全，鐵路職工的思想是關鍵。從事客運工作的職工，人員分散、流動性強，但是在“三個代表”學教活動中，職工紛紛利用休班的時間組織學習。客運段的學習加多了，職工休息的時間變少了。連續不斷的學習，不但沒有令職工們厭煩，反而成為他們安全生産的保障線。
送人情等於送人命
在自貢車站，無論職工，還是幹部，都是安全監督員。安全生産一旦發現問題，都要嚴肅處理。“送人情等於送人命”，這樣的觀念在職工中已成為共識。
2001年12月25日，站裏的門吊司機巫家春在貨場吸煙，這種事若在以前，大家認為很平常，頂多説説而已。但是，當時值班員李孝榮發現後，當即根據“十分制”安全考核辦法對巫家春罰款50元，並扣了2分。隨後，經過談心交流，巫家春又主動在班組大會上作了檢討。
無論幹部還是普通職工，安全上出了紕漏，處罰都是一樣的。4個“十分制”考核辦法針對車站客、貨、運、裝4大班組的不同工作進行細化和完善，同時監督到位保障了一系列規章制度能夠落到實處，避免了“上面喊破天，下面無動於衷”的現象。（陳凱）
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