新華網消息：“船舶過船閘，江水經大壩”，這是導流明渠截流將給長江三峽帶來的歷史性變化。船舶將改從人工建造的船閘通過，那麼這一過程是如何進行的呢？
據專家介紹，三峽工程雙線五級船閘已經建成，正常情況下，兩線船閘一線上行一線下行，各自獨立運行，若一線需要檢修，則另一線採用成批過閘、定時換向的方式。考慮到三峽工程分階段施工，水庫分期蓄水和船閘建成後上下游水位變幅很大的特點，以及船閘在三期施工期投入運行的要求，船閘運行需根據通航要求和水位條件採取多種不同的運行方式。如在某種水位情況下，當上一級閘室的水量注入到下一級閘室使相鄰閘室水位齊平後，閘檻不能滿足５米的最小通航水深條件時，就需要直接從上游水庫向下一級閘室補充一定的水量，此謂之補水運行。
船閘建成而整個三峽工程尚未完工期間，上游水位將保持在135米。當下游水位低於67米時，使用後四級船閘運行，第一閘室僅作為過船通道，運行時第三閘室需從水庫補水。當汛期下游水位達到67米以上時，船閘可只採用三級運行，不需要補水。
專家説，船閘運行初期，上遊庫水位將在135至156米之間變動。當上游水位在135至152.4米時，採用後四級船閘運行，水位在135至145米時第三閘室需補水，水位在145至152.4米時不需補水。當庫水位在152.4至156米時，採用四級、五級運行均可，採用五級運行時，第二閘室需補水。此時第一閘首人字門底檻尚未加高到139米，故需用第一閘首的事故檢修門作擋水工作門。
運行後期，上遊庫水位將在145至175米之間變化。當水位在152.4米以下時採用四級運行。當水位在152.4至175米時採用五級運行，水位在165.75米以下時第二閘室需補水。此時第一閘首人字門底檻已加高到139米，第一閘首的人字門將取代事故檢修門正式投入使用。
為了縮短過閘時間，船隻過閘是連續的。三級、四級運行時最多可有兩批船隊在同一線同時過閘，五級運行時最多可有三批船隊在同一線過閘。以五級下行為例：當先行船隊A由第四閘室進入第五閘室時，後續的第二批船隊B由第二閘室進入第三閘室，第三批船隊C則可從上游水庫進入第一閘室。
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