新華網宜昌９月１日電（施勇峰 楊慎勤）三峽工程永久船閘今天開始進行有水調試。這標誌著這座世界上最大的船閘經過８年建設，已經進入最後的調試和驗收階段。
記者在永久船閘工地看到，船閘有水調試是從第４閘室開始的。一艘９萬噸的水廠船通過１０多條巨型水管將長江水輸進永久船閘地下輸水廊道，使船閘在有水狀態下進行各種檢測和調試。
永久船閘按年單向５０００萬噸和通過萬噸級船隊要求設計。三峽大壩壩上最高水位在海拔１７５米高程，壩下最低水位６２米高程，上下落差１１３米。三峽永久船閘連續５個梯級作用，就是化整為零，將１００多米的水位差分級減小，確保船舶安全過壩。５級連續船閘每級水位差２２.５米，永久船閘每個單級的水位差都要大於葛洲壩船閘。永久船閘是利用調整水位升降的辦法，讓船舶翻過三峽大壩。永久船閘每個閘室的長度和寬度同葛洲壩１號、２號船閘相同。船閘的凈空尺寸是按照一次能夠通過一支萬噸級船隊或６艘３０００噸級客輪而設計的。過往永久船閘的船舶，包括萬噸級船隊每次過閘的時間上行和下行基本相同，大約需要２小時３５分鐘。
永久船閘上下游引航道與長江主河床相連，船閘本身長１６０７米，加上引航道，永久船閘的全長６.４公里。船閘由６個閘首和５個閘室組成。每個閘室長２８０米、寬３４米、最小水深５米。船閘的閘室是在花崗岩的山體中開鑿出來的。船閘開挖整整花了６年時間，完成土石方開挖４０００萬立方米，這個開挖量佔整個三峽工程土石方開挖總量的４１％。
從１９９３年永久船閘破土動工以來，參建單位解決了在水頭高、級數多、結構複雜條件下，船閘安全運行中存在的技術問題，保證了直立高邊坡的穩定。從２００２年７月起，永久船閘開始進行無水狀況下的聯動調試。
８月２８日至３１日，由３１名專家組成的驗收委員會進行了永久船閘進水前驗收。專家們認為，永久船閘基礎工程、水工結構、金屬結構、機電設備、監控系統等工程的設計、施工和製造安裝質量，符合國家和行業有關技術規範、規程的要求，能夠安全進行有水調試。
根據三峽工程建設計劃，永久船閘將於２００３年６月正式通航。
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