 今年51歲的楊明耀已經和黃浦江打了近30年的交道。老楊當過水手，也當過舵手，開過車渡，也開過人渡，現在則是黃浦江觀光水上巴士的船長，他説，要知道上海的變化有多少，只要看看上海的母親河就知道了。
楊明耀可以説是個老浦江了，因為打從參加工作起，他就沒有離開過這條母親河。一年前，老楊調離了輪渡，現在每天都開著漂亮又舒服的水上巴士來來往往。回憶十幾年前的擺渡經歷，他説出的第一印象就是一個字——“擠”。
（採訪：遊船船長 楊明耀。船很擠，總是要擠到不太能動了，碼頭上要派很多人維持秩序，要關門。關門要宣傳，跟後面説，當班船滿了，後面客人不要再擁擠了，趕快找個空擋，比如説自行車下來的空擋，快點關掉。）
其實不用老楊説，有點年紀的人都知道，那時候除了擺渡沒有其他方式可以過江，所以輪渡一般都擠得透不過氣來，而且因為人多，往往一等就很長時間，也許正因為如此，才會有了“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的説法。
（採訪：遊船船長 楊明耀。一般到了輪渡，當班船是乘不到的，要再等一兩班。所以過去時間是很長的。那時候擺渡的車子，那些司機我們也比較熟，有時候一天只能跑一車兩車任務，要等幾個鐘頭，有時候等兩三個鐘頭，為了擺渡要等兩三個鐘頭，現在方便了，大橋就可以了，所以我們現在南碼頭汽車擺渡也關掉了。）
隨著浦東的倍受關注，1989年延安東路隧道通車，而在浦東開發開放之後，南浦、楊浦、徐浦大橋相繼建成，眼下，盧浦大橋也通車在即，大橋橫跨浦江兩岸，令擺渡難的情況得到了很大程度的緩解，連碼頭也發生了很大的變化。
（採訪：遊船船長 楊明耀。當時延安路算擠的地方，所以開雙碼頭的，/就是説兩個碼頭都是擺渡的，前面停一條後面停一條，浦東也是前面停一條後面停一條。南碼頭、東昌路都是雙碼頭，現在客流量沒了，都變單碼頭了。）
據輪渡公司的資料，現在上海所有的雙向碼頭都已經取消了，除此之外還減少了20條客運擺渡船，客流量從80年代末90年代初的每天103萬人次下降到現在的42萬人。當然，這些對於輪渡公司的職員來説，並不是好現象。
（採訪：遊船船長 楊明耀。後來公司領導就想辦法，把多下來的擺渡船改成現在的浦江遊覽船，生意很好、效益很好。）老楊説，以前開擺渡，總覺得乘客很多，一天8小時要開二十七八個來回，沒想到現在開遊船，客人還是不少，一天也要十幾班船。他這才發現，原來黃浦江的變化這麼巨大，現在不僅沒有了以前的黑臭期，兩岸的景色更是優美如畫，難怪會吸引那麼多的中外遊客。
（採訪：遊船船長 楊明耀。以前碼頭旁邊都是港區什麼的，光禿禿的，像對面就是都是廠區，現在晚上很好看的，燈火輝煌，現在等於是觀光區了，都是上海的象徵嘛。他們都説上海變化是快、建設得好，外國人就翹大拇指説VERY GOOD。喜歡上海，上海因為是國際大都市嘛，前景看好。）
|
