今天上午10：15分，被譽為"世界第一鋼拱橋"的上海盧浦大橋主橋拱順利合龍，實現了南北對接。這座大橋以550米的跨度一跨過江，這在世界拱橋建造史上絕無僅有，它的成功來源於創新，也代表了上海最新橋梁科技和城市發展的水平。
盧浦大橋是上海市區的第四座黃浦江大橋，在上個世紀九十年代，南浦、楊浦和徐浦三座斜拉橋先後竣工，極大地改善了浦江兩岸的交通。而盧浦大橋作為21世紀建造的第一座黃浦江大橋，其形態定位曾經有過一番討論。
“我們就聽到很多聲音，説你們上海看來看去就是斜拉橋。從社會發展，城市景觀來説，人文景觀也要求有所（改觀），因為橋這個東西，都是龐然大物，這個龐然大物也是城市的雕塑，一種形象。能不能錢不要花太多，造的橋對城市形象有所幫助。”
經過論證，盧浦大橋最終採用了更為美觀的拱橋方案，跨度相當於550米的江面寬度。為了確保在上海的軟土地基上建造這樣一座世界最大的鋼結構拱橋，施工單位發揚艱苦奮鬥、勇於創新的精神，克服和解決了一系列世界級的技術難題。他們在施工中同時運用斜拉橋、懸索橋和鋼拱橋三種技術，並度身定造了拱上吊機等造橋專用設備。為了讓大橋的線條更加簡潔美觀，盧浦大橋拱肋沒有採用悉尼海灣大橋等著名拱橋採用的鉚接工藝，而是根據江南造船廠和建工集團現有的技術水平採用了焊接工藝。
“全世界這樣的全鋼結構拱橋中，全部採用焊接技術的，這座橋還是第一座。整個焊接質量的控制要求比較高，目前，我們的焊接質量通過檢驗，已經達到了100%合格。從造橋史上來説，目前可以説是最高的技術。”
陳金海：“造了這座橋後，國內的橋我們都可以造，就是國際上的許多大橋，我們也能走出去，和人家一比高低。”
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