從明天零點開始，北京、天津、河北、內蒙古和山西五省市，將實施聯合治理超載超限貨車的行動。經濟頻道記者分別對山西和北京的治理情況進行了採訪，我們先來看看山西的情況怎麼樣。
當記者趕往山西省內幾個大的煤礦生産區採訪途中發現，平日裏繁忙的公路如今顯得有些冷清，向外地運輸煤炭的貨車數量更是屈指可數。
這裡是山西的一個普通煤礦，在往年的11、12月份正是礦廠紅火的日子，從北京等地前來拉煤的車都可以排成長隊，而這兩天，來這裡拉煤去北京的司機數量明顯減少，不僅如此，有的司機甚至連經過北京的送貨業務都不敢承接。這些司機告訴記者，原因只有一個，就是北京等地出臺了限制載車進入城市的新政策。
貨車司機：“不能幹了，要不超載就不能幹了，為什麼不能幹了呢？你不讓超載就是連油錢都合不上。每個車都超載，不超載就賺不了錢，誰倒貼著幹呢？倒貼的還不少呢，還多呢。”
他告訴記者，超載也是司機們的無奈之舉，現在貨車運輸競爭非常激烈，利潤越來越小，如果貨車不超載運輸的話，肯定要賠本。
貨車司機：“個個超載，而且拉十噸的噸位都拉上三十五、六噸，拉五噸的就拉十五噸，拉七噸的就拉二十多噸。超兩倍，超兩倍才能賺錢，超一倍正好是他的開支，油錢、司機工資、路費還有罰款正好是他的開支。”
據了解，大同、榆次等地由於地理位置便利，是北京、天津等地冬季煤炭的主要來源區，每年冬季，這裡的煤炭就會通過貨車源源不斷地運往北京、天津等華北地區。貨車超載的現象在這裡也最為突出。
在一些貨運線路上，有的運煤貨車超載量甚至達到了2節火車車廂的載重量，從而導致很多公路在使用年限不到一半的時間裏就出現了損壞的現象。
北京今年超載超限直接損失近8億元
北京的公路這幾年受超載貨車的毀壞也非常嚴重。今天下午，經濟頻道記者來到了進京主要路口之一的北京延慶縣張山營。
目前進入北京的超載超限車輛主要來自110國道張山營入口、連接京張高速的康莊入口和北京與河北交界的西京路入口。這3個入口每天過往車輛都在1.5萬輛以上，其中80％都是超載超限的大貨車，現在這3個路口都已經建成了卸載場，並安裝了電子地秤和遙測儀。
據現場工作人員介紹，這些新型電子設備的使用，可以在車輛進入路口之前就將超載超限車輛檢測出來，引導他們進入卸載場，以避免檢測造成的擁堵。
北京市交通委員會副主任李曉松：“卸載後的貨物我們會放在專門的卸載場保存，在規定日期裏，希望車主和司機用其他方式把它運走，如果超過一定期限後，我們將進行公開拍賣，（拍賣所得）錢進入財政，再返還到路的維修和治理超載費用中。”
北京市有關負責人還表示，治理開始後，可能會造成一定程度上進京車輛和貨物的減少，但不會導致北京市生活用品以及菜價、糧價等的上漲。
北京市政府副秘書長盧全：“這些問題我們都估計到了，而且都採取了必要的措施，一是要防止這些問題的發生，二是如果出現的話，我們都有相應的預案。”
目前，超載超限已經成為“公路第一殺手”。據統計，超載超限車輛造成的事故佔交通事故總數30％以上，北京今年1到10月共發生超載超限事故2320起，死亡314人。
另外，超載超限還造成了公路使用壽命大幅縮短，1個月前發生在北京八達嶺高速路上的連續13天大堵車，就是因為超載超限造成110國道和八達嶺高速路提前維修造成的。
今年以來，北京因超載超限造成的直接經濟損失已達7.6億元，在河北、山西、內蒙古，超載超限每年造成的損失也都有10億甚至幾十億元。
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