港口的興衰是一個地區經濟發展的縮影，《東北行》南路記者到達大連後，馬上就把關注的目光投向了大連港，希望透過這面鏡子遙望新東北未來的輪廓。
我們從瀋陽到大連來的時候費了一番週折，因為我國第一條高速公路沈大高速目前正在全線封鎖擴建，到明年九月，它將成為我國第一條雙向八車道的城際高速公路。如果説那條路仿佛一條寬帶把大連跟腹地更有效地連接起來了的話，當我來到這裡大連新港的建設現場，我很想借用這兩天在東北聽的很多的一個比方，振興東北的新遼沈戰役真的已經在陸路和海路全面打響了。
大連港重點工程建設指揮部總指揮徐健：“目前港口發展一個趨勢是深水化大型化，還有一個，從老城區搬遷，在新的地區重新建設，這是我們港口發展的一個普遍趨勢。”
根據大連新港的發展規劃，他們將在距離現在的碼頭50多公里的地方建成原油、礦石、集裝箱、汽車、糧食五大專業化碼頭，規模幾乎都是全國最大。
2007年粗具規模，2010年實現總吞吐量2億噸，營業收入50億元人民幣，比現在多兩倍以上。眼前的大連港氣勢如虹，而事實上，過去十年，它見證並反映了東三省經濟發展的真實的痛苦的歷程。
大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻：“我想，一個港口和經濟腹地的命運是悠悠相關的，港口作為腹地的一個窗口，或者説是物流的處理平臺，港口它反映著一個經濟腹地的經濟發展的總體態勢和演變情況，經濟腹地如果説經濟發展很好，很強盛，港口的表現就會非常搶眼，反之，這個港口就會疲軟。”
建國之後直到八十年代，當時的東北是資源性物資運輸的主要基地，得益於此，大連一直穩坐中國北方第一大港的寶座，同時也是無可爭議的中國最大的貿易港，當時的山東青島只是個二流的小港口。
進入九十年代，風雲漸變，2001年整個東北三省的GDP僅比山東略多一點兒，而在外貿方面，東三省的總值還不如山東省。
2001年，整個東三省的GDP為10626.58億元，僅比山東省的9438.3億元略多；外貿進出口額，東北三省總值為264.23億美元，還不如山東省的323.3億美元。
驕傲的大連在全國沿海港口的綜合排名從十年前的第二位應聲落至第七位，排在青島之後。
在這次振興東北老工業基地的過程中，國家將大連定位成東北亞重要的國際航運中心。
大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻：“中央這次決定要建設大連這個東北亞國際航運中心，我認為並不是中央對大連情有獨鍾，中央是著眼于振興整個東北地區。”
大連港重點工程建設指揮部總指揮徐健：“我們感覺我們之所以建設這些東西（專業碼頭）是考慮到我們腹地經濟情況，包括它的未來經濟發展的走向以及未來整個國內經濟發展趨勢和走向。”
春江水暖鴨先知，不知道可不可以這樣説，東北振興大連先知，從這些碼頭的設置可以看出，基礎設施得天獨厚的東北未來將成為我國大型裝備及汽車的生産基地、煉油化工基地、精製鋼材的加工基地以及某些原材料的供應基地。
我是第一次到大連的，有人告訴我，大連這個名字是以前山東人出行時背的“褡褳”的音譯，今天來到這個碼頭我感到太詫異了，難道現代褡褳已經發展成這樣的龐然大物，可是我想，也許它沒有以前的布包包那麼輕巧靈便，但是帶著它，東北經濟也許能向市場走得更遠走得更好。
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