今年，汽車市場持續升溫，但四月份由於受非典影響，本應火暴的上海車展卻草草收場。因此，許多車商把今年的宣傳力量投向了今天開幕的長春車展。
經濟信息聯播記者：“今天是2003年7月15日，50年前的今天，中國汽車工業在長春邁出了第一步，第三屆長春汽車博覽會也選擇了在今天開幕。”
此次長春汽車博覽會共吸引了1000家汽車整車和零配件廠商參展，共展出412輛汽車。目前我國汽車博覽會共有3大品牌，2002年6月在北京舉行的北京國際汽車展共吸引了參展廠商480家，展出汽車200款，今年4月在上海舉行的上海國際車展共有514家廠商參展，展出汽車175款。長春汽車博覽會不僅展出規模最大，並且帶有明顯的特色，同時也是了解我國汽車産業動態的最新窗口。
中國機械工業聯合會副會長張小虞介紹，汽車工業1－6月今年上半年比去年增長了34％，實現了半年産量超過200萬，轎車接近100萬。一進展廳，首先看到的是巨大的第一汽車製造廠的展廳，來自一汽麾下的捷達、寶來、奧迪、紅旗、夏利、威馳等轎車悉數登場。一汽借此機會把中國汽車工業“長子”的氣派擺得足足的。而在整個展館的最後一個展廳，整個大眾集團共帶來了25款車型，這幾乎是它在國外和國內市場的全線産品。可以看出，一汽與大眾一手一尾遙相呼應，顯示了雙方合作的緊密性。此前，日本汽車企業參展，一般會集中在一起，然而在這次車展上記者卻發現，傳出即將南下與廣州汽車公司合作並在廣州建廠的豐田公司，和已經在廣州建廠的本田公司卻分散在不同的兩個展館裏。有關業內人士認為，此次豐田南下廣州，就是試圖挑戰本田雅閣在南方市場的霸主地位，而本田更準備在廣州新建一座專門出口的轎車基地。看來，進入中國汽車生産較晚的日資汽車企業正在全面展開競爭，參展也不例外。
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