三峽雙線五級船閘是三峽工程主要通航建築物，佈置于左岸。每線由6個閘首5個閘室組成，總長度1621米，單級閘室有效尺寸長280米、寬34米，是世界上規模最大的多級船閘。
三峽船閘閘門之多之大也為天下之冠。這是起攔水作用的人字閘門，單扇門寬20.2米，高39.5米，重約900噸，號稱天下第一門。這樣巨大的閘門是怎樣安裝起來的呢？
葛洲壩集團公司同三七八聯營總公司、武警水電部隊共同承擔24扇人字門的安裝。
中國葛洲壩集團機電建設公司劉燦學總經理在採訪中説：“我身後的這個雙線五級船閘是三峽工程建設中的主要建築物，其中這個巨型人字門是船閘運行中的一個關鍵部位，它在安裝過程中要求我們做到一個是精，二個是平，第三個是靈。精就是要求精度比較高，平就是平整如一，比較平，不變形，靈就是啟閉的開呀關呀比較靈活。”
先説説精。由於閘門要在30多米的深水中運行，關閉時做到嚴絲合縫滴水不漏，這就對閘門的安裝精度要求極高。每扇閘門都是由12節門葉在現場組合焊接成的。每節門葉安裝後都要進行測量，最終保證門體垂直度誤差不超過2毫米。吊裝過程中要做到安全平穩，接縫嚴密。門葉拼接到位後還要進行測量、固定、校正、打磨，一切妥當後，才由監理人員驗收合格後簽發開焊令，准予焊接。
再説説平。三峽人字門的表面積達1568平方米，足有兩個籃球場那麼大，如何保證它平整如一不變形呢？佈置在閘門背面的12根十字交叉的鋼拉桿可不是裝飾，它們的主要作用就是增強門體剛度和調整鋼門的形狀。
再看看靈是怎麼一回事。同中國古代宮殿的大門一樣，三峽船閘人字門也由頂樞和底樞與閘首聯接。為減少阻力和解決底樞潤滑問題，底樞頂蓋內採用進口球形自潤滑軸瓦。頂樞採用在現場鏜孔，提高了安裝的精確度。
門體焊接是安裝中工作量最大的工序。一扇閘門12節門葉，焊縫長達1800米。永久船閘24扇人字閘門，焊縫總長度達43公里。僅用掉的電焊條就達上百噸。為了克服鋼閘門因焊接高溫造成的變形，每條主要焊縫開焊前都要加溫才進行焊接。焊接完成後，還要加溫，進行退火處理。人字閘門要承受巨大的水壓力，對焊接質量要求很高。所有的焊縫都要通過超聲波無損探傷，不允許有任何超出標準的缺陷。
水的壓力越大，門體關得越緊。三峽船閘人字門開啟門所需的液壓啟閉機的技術規模在世界內河船閘中也是最大的。液壓啟閉機的推拉桿像兩隻巨大的手臂，平穩安全靈活自如地使兩扇各900噸重的巨型閘門在30多米深的水中開啟關閉。
人字工作閘門是三峽船閘最顯眼的部分。在閘室平靜的水面下，還佈置著許多奇妙的建築，巨大的輪船正是通過他們的作用翻越181米高的大壩。
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